隨著中國新能源汽車銷量節節攀升，已經有越來越多的新能源車型走進了千家萬戶。在大家享受新能源車型帶來的全新體驗的同時，也在承受著越來越高的使用成本，這種情況已經超出了消費者的想象預期。
大部分消費者買電動車的初衷就是想降低使用成本。結果卻事與願違，充電確實比加油要便宜，可它們的使用成本並不低，有些專案甚至到了天價的程度，被認為是汽車界“雪糕刺客”，成為口誅筆伐的物件。
維修費用高企
前段時間，極星Polestar 2在駕車行駛過程中發生了意外事故，車輛與山體剮蹭碰撞，導致大燈與底盤受損，電池板凹陷，令所有人都意外的是，新車總價不到30萬，而4S店給出的維修報價卻高達54萬元。其中，車頭與大燈維修費用9萬餘元，而底盤部分必須更換整個電池組，費用更是高達40餘萬。
此事一出，極星polesta 2迅速上了熱搜。據瞭解，極星polestar是沃爾沃和吉利共同創立的新能源品牌，polestar 2售價25。78萬~33。8萬。也就是說，polestar 2的維修費用差不多能買兩臺新車了。
小鵬某售後服務中心人員表示，P7電池包更換價格在11萬左右，P5需要9萬多元，G3的報價則在8。5萬元左右。
某種程度上來說，新能源車型的“零整比”已經不再適用於新能源車型的維修費用參考。
真是純電一時爽，修車兩行淚啊。
天價維修費絕不止極星polestar一家。
2018年，一輛奇瑞EQ新能源車型車輛受損，到4S店進行維修，當時4S店報價，更換電池的費用為69000元，比新車指導價貴了4000元，且還沒有算上電機、電控的維修費用。
之前，一位特斯拉Model Y車主倒車時發生撞牆事故，車主諮詢特斯拉售後瞭解維修費用，經保險公司評估後得出，維修費用接近20萬元。車主購買這輛Model Y花了28萬元，現在維修費用居然要20萬，維修費用佔整車價格的71。4%。
前不久國外一位特斯拉車主因為特斯拉Model S需要更換電池組，費用高達2萬歐元（約合人民幣14。38萬元），該車輛已超出質保期，需要個人承擔高昂的維修費用，不得已這位車主報廢了這輛特斯拉Model S。
還有一位小鵬車主，車輛由於意外發生了碰撞，左側的鐳射雷達探頭損壞，從維修單中可以看出單顆鐳射雷達的維修費用（包括雷達支架、飾板工時費）就高達9500多元……
除了維修費用高昂外，時間成本也非常高，據說這顆鐳射雷達備貨週期至少一週時間，而安裝之後還需要除錯。
與燃油車相比，純電動汽車的保養專案簡單且費用便宜，但現在浮現出來的問題是維修成本超乎想象，新能源汽車不修則已，一修就“傷筋動骨”，這似乎已成了普遍存在的現象。
資料機構We Predict釋出的報告顯示，透過對2016-2021年間約1900萬輛汽車的服務和維修研究發現，目前電動車的維修成本為燃油車的1。6-2。3倍。
高昂的維修費用成了行業的第一個“刺客”。
保費上漲成常態
有人會說，出事故可以走保險理賠，又不用自己花錢。可羊毛出在羊身上，維修費用增加就意味著保險費用也會水漲船高。
目前已經有不少買了純電車型的車主表示，在去年沒出險的情況下，車輛續保費用上漲了幾百元，而那些出過險和多次出險的，費用上漲更加明顯。
據瞭解，2021年底特斯拉、小鵬、理想和比亞迪等車企的新能源車商業險均不同程度上調。“一年沒出險，今年保費漲了1000元。”一位自主品牌新能源車主表示，主要漲幅為車損險。
公開資料顯示，特斯拉保險費平均上漲幅度為10%，其中高效能版車型平均漲幅近20%，小鵬全線車型保費漲幅範圍約為2。9%-18。2%，其它新能源品牌保費漲幅為8%-37%不等。
去年年底，新能源汽車保險專屬條例落地，將新能源車“三電”正式納入了保障，還充分覆蓋了車輛在多種有可能產生損毀風險的場景。此外，智慧化程度越高的車型，車損險漲幅就會越大，同樣也是考慮事故發生後的維修成本問題。
在保險公司看來，更多的保險專案，在疊加出險率高、賠付率高以及維修成本高等之後，部分新能源車型保費上調在情理之中。
值得注意的是，新能源車險目前還存在高保低賠的現象。
筆者曾瞭解過這樣一個案例，某國產新能源汽車出了事故，電池包受損，保險公司出於減少自身損失考慮，建議車主直接定全損，這樣保險公司只需賠付10萬左右，但是對於車主來說，現在同款車型因為漲價，落地需要15萬，10萬賠償顯然並不划算。
如果堅持更換電池，明年保費會大幅提升，而且未來殘值率更低。不管選擇哪種方案，消費者都是最受傷的那個。
訂閱費用跑偏了
如果說維修費用高，保險費用上漲是電動汽車用車之後的痛點，那麼付費訂閱，可以說是一直以來的“刺客”。
不靠賣車賺錢，靠賣軟體賺錢是特斯拉此前一直宣傳的口號。
2021年，特斯拉僅軟體收入一項就達到12。6億美元，不免令人眼紅。
特斯拉FSD需要花錢買斷或按月訂購，因為需要投入大量的人力和財力壓法，市場和消費者認為收費是合理的。但寶馬、賓士卻走了另外一條路徑，賓士宣佈將在EQS上推出後輪轉向付費訂閱服務，寶馬則開啟了座椅加熱、方向盤加熱、大燈亮度智慧調節、模擬聲浪和無線CarPlay等一系列的硬體付費訂閱服務。
消費者認為座椅加熱、後輪轉向屬於硬體功能，這在燃油車上已經實現，沒有理由選擇付費訂閱。更合理的方式應該是以選配的形式。
強行付費訂閱只能說是吃相難看，讓使用者徒生反感。而硬體付費訂閱可以被視為另外一種形式的雪糕刺客，這一點也給了新能源車企一個啟示，增值服務是有前提的，合理的服務消費者自然就會買單，而那些強加給消費者的，勢必會起反作用。
售後短板待補齊
目前售後服務出現的問題主要集中在三個方面，一是高科技配置帶來的維修成本過高，二是售後服務能力不足，三是市場競爭不充分。
維修成本過高主要是由車身一體化壓鑄工藝、CTC電池底盤一體化以及電池維修導致的：車身一體化壓鑄工藝好處是減少70%的車身部件，提升車架的抗拉剛度，壞處是如果出現碰撞，整塊大鑄件只能更換無法維修，成本高昂；CTC電池底盤一體化帶來的，將電芯整合到底盤裡，如果出現碰撞，同樣是一損俱損，維修成本高昂；車企雖然提供電池保修政策，指的是電芯，電池組外殼等的維修則需自負。
也就是說，現在新能源車型維修只能找廠家，第三方服務平臺想切入進來都難，因為不具備這些工藝裝置。
目前，新能源汽車售後服務面臨第二個嚴重問題就是技術人員嚴重不足。現有的維修技術人員多為機修師傅，對電氣化原理多有欠缺，新能源汽車對“三電”等技術有新的技能要求，建立起完善的新能源汽車技師培訓維修體系至關重要。
由於存在一定的技術門檻和零部件供應能力，目前能夠維修新能源汽車的第三方服務平臺數量不多，因此競爭不夠充分。
針對此種情況，目前已經有新能源汽車品牌、傳統的維修服務連鎖巨頭以及網際網路企業開始佈局新能源汽車服務業務。可以預見的是，新能源汽車服務市場不僅要解決傳統汽車後市場已經存在的諸多問題，還要在維修保養、檢測評估、報廢回收、金融服務等細分領域提出新的要求。
整體來說，由於新能源汽車主要集中於事故維修，車主還是會到各大品牌的服務中心或者4S店，其他的售後服務還在起步階段，因此，相關的職能管理部門應該在相關政策標準的制定、與關聯企業融合構建後市場生態以及資料互通等起到引導推動的作用。
百姓評車
現在新能源汽車以新的產品形態、新的商業模式改變了原有汽車市場的規則和玩法，也確實帶來了新鮮的體驗，這對推動市場向前發展是必要的。
但市場的發展遠沒到成熟階段，我們以純電車補能來舉例，純電車平時在市區通行問題還沒有這麼嚴重，充電配套措施的普及也做到了相當範圍的覆蓋，還是能夠保證車主及時充電，但是在節假日出行，長途補能的問題就凸顯出來，這就是純電車生態發展不成熟的表現。
我們在上文說到的維修天價，保險費用上漲，還有付費訂閱的警示，出現類似的問題同樣也是純電車生態發展還不夠成熟的體現。
但這些並不影響純電車是發展的趨勢。
對於消費者來說，如何在不成熟的市場階段避免踩到“刺客”的大坑呢？我們認為，在這個時間點裡，大家要做到理性消費——根據自身的實際情況和需求選擇合適的產品。
比如說，如果所在城市沒有限號，我們完全可以踏踏實實地選擇油車；如果想感受新能源的越級體驗或者所在城市出臺限號的措施，插混也是一個不錯的選擇；如果一定要購買純電車型，首選熱門暢銷的頭部品牌，有些看起來就噱頭十足的功能和配置，能PASS就PASS掉，因為真的用不著。
有一個觀點需要和大家分享，現在正處於新能源汽車售後服務探索試錯的階段。車企有自身利益的考量，保險公司有自己的成本考慮，消費者更是滿足自身的需求。目前階段就好像一種磨合，多方都在不斷試錯，直至建立一個相對穩定的、所有人都能接受的平衡生態。
在此之前，消費者照顧好自己的錢包，以免被刺破。