寶馬X5國產之後，雖然加長了130mm的車身和軸距，滿足了國人對“大”的需求，可隨之而來的加價、減配風波，讓其在網上遭受了大量質疑和抨擊，上市首月以88臺的上牌量慘淡收場，更是讓很多言論有了蓋棺定論的趨勢。不過我此前就發文說過，寶馬X5L的銷量慘淡肯定只是暫時的，那篇文章同樣被各種抨擊。

如果你不是一款寶馬X5L的潛在買家，或者對這個品牌和這款車沒有任何興趣，那麼你會站在一個比較客觀的角度，來審視寶馬X5L的減配問題，但如果你很喜歡這款車，並且有實力但不買的原因，就是覺得它不夠大呢？那麼加長的130mm車身和軸距，就是讓你心甘情願掏腰包的關鍵點。

所以88臺月銷量真的只是暫時的，到了8月份，寶馬X5L銷售了8139臺，9月份銷售了7747臺，如果沒有口罩對經濟的影響，這個資料可能更高，即便如此，一臺售價60萬上級的豪華汽車，能夠連續取得這麼高的月銷量，在中國市場上可以說前所未有，也印證了減配對寶馬X5L來說，沒有任何影響。

因為現在已經購買了寶馬X5L的車主，他們的想法並不複雜：我喜歡寶馬X5，現在它變得更大、更適合家用，而且價格也便宜了好幾萬，值得入手！這並非我信口胡說，而是和幾個車主溝通後整理出來的共性思維。況且國產之後的X5L確實便宜了，雖然沒有達到以前預測的55萬左右，但是在經銷商取消加價之後，相比進口車型，起售車型的落地價格便宜了10萬元有餘。

這裡面其實折射出的就是需求問題，而所有需求都是帶著感性和主觀成分，就和大眾、豐田等品牌車型減配之後並不影響銷量一樣，在產品層面之外還有品牌需求。正如你不願意買價效比更高的國產汽車，更願意相信豐田、本田或大眾品質更好，更值得購買一樣，在豪華汽車市場，寶馬的品牌認可度也超過了林肯、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃甚至奧迪等品牌。

此外，不管是汽車還是其他商品，消費者對價效比的要求也是基於品牌層面之上的，所以寶馬X5L國產之後即便存在價格不夠理想、材料減配、動力下降等問題，但是車主和準車主不會拿它和林肯飛行家、沃爾沃XC90做對比，而是參照進口的賓士GLE、奧迪Q7、保時捷卡宴進行對比，而結果就是寶馬X5L顯得價效比很高，其中道理，就好像大眾速騰車主不會拿吉利星瑞做購買參照一樣。

誠實的說，我確實是一個bimmer，不僅自己是車主的一員，更底層的原因是我曾經在寶馬市場部任職過，對這個自己傾注過很多心血的品牌有感情上的認同，也正是因為這段從業經歷，讓我對寶馬各款進口車型轉國產之後的市場表現，有比較清晰的認知和經驗。

事實上，得益於大眾汽車的成功，也讓寶馬、賓士對中國市場的研究和認可，確實要超過日系、美系、法系以及韓系，早在十多年前就把我們定位成全球最重要的消費市場，甚至在某一年的寶馬營銷會議上，將比亞迪、吉利等車企劃為未來中國市場最重要的競爭對手。

囉嗦這麼多，就是想要告訴大家，寶馬對中國消費者的研究深度和清晰度，其實要遠遠超過我們的想象，而實際的執行方案就體現在每一款國產化的車型上，事實證明，1系、3系、5系、X1、X3都可以用成功來定義，國產的寶馬汽車已經有了非常厚實的市場認可度，而作為國內最暢銷的豪華中大型SUV，寶馬X5的產品形象深刻烙印在潛在使用者的意識裡，也是它國產之後銷量迅速提升的根本原因。