為了更好地完成拍攝工作，我們買了一臺升仕350E作為日後的拍攝工作車。換句話說，這臺車以後就歸我使用了，心裡美滋滋~。這臺車我也騎了幾天了，下面簡單跟大家分享一下騎行感受。

升仕350E實車看起來要比圖片上大很多，是那種大型踏板的感覺。外觀上個人覺得優雅的同時又帶有些許的犀利感。

接通電源後流水燈的效果把儀式感拉滿。漆水方面做得也很到位，屬同級上游水準。

別看它體型很大，但騎起來卻一點都不笨重，反而是很輕巧靈活。搭載的單缸水冷349cc發動機，出力線性很好掌控。以前我是不太喜歡騎踏板的，主要原因就是因為動力輸出的感覺不如擋車易控。擰油時總有一種，給少了不動，給多了又躥的感覺，而這臺350E完全沒有這樣的情況。

這臺單缸發動機震動抑制做得不錯，就算是跑到120km/h都沒有不適的感覺，不過它怠速時的震動還是比較明顯的。需要注意的是它跑起來震感輕微，導致我判斷經常失誤，總感覺速度不快，但結果卻是車速已經超過80km/h了。

雖說整車外觀風格是偏舒適的設定，但配備的正立式減震並沒有想象中軟。整體感覺支撐性較強，同時有效過濾路面的細碎震動，但面對較大的坑坎時舒適感欠佳，建議把速度降低。

350E配備的是前單盤配西互直栓卡鉗，後單盤西互單向雙活塞卡鉗，整體制動制動效果不錯，尤其是後製動給我的信心更強，前剎感覺有些偏軟。由於這臺新車還處於磨合階段，對於制動系統還不能給出更為詳實的評價，等騎一段時間後再看看它的表現。不過目前來看這套制動系統制動力是夠的，前剎手感反饋欠佳。

後製動拉桿上還設計了手剎配置，坡道停車時就能解放雙手了，使用起來也很方便。不過這個手剎位置離超車燈很近，騎行操作超車燈時要適應一下。

車把還有加熱功能，透過右側的手把可在5擋之間切換。配合前方的護手冬季時手可以少受點罪。

我之前不喜歡騎踏板的原因還有一個，就是騎行三角。由於本人身高185，很多踏板在轉向的時候車把總是卡腿。而350E預留了充足的腿部空間，而且車把部分還可以根據騎士的身體條件進行調整，即使我身高185依然可以採用舒展的姿態騎行。

收窄設計

升仕350E座高為770mm，同時腳踏部分還有收窄設計，更有利於騎士雙腳著地。座墊面積很大，駕駛位後部還有腰託設計。對於我這個長期伏案工作的人來說這太香了，有機會大家可以去北京升仕旗艦店體驗一下。

除了騎行三角讓我舒服之外，風擋的設計也要贊一下。在升起的情況下，即使我身高185依然得到了很好的風阻保護。

而且風擋中間還有一個通風口，高速騎行這個通風口帶來了更好的風阻保護，勁風正好從頭盔頂部掠過。

在儲物空間上350E得分較高，官宣稱可容納兩頂全盔，經過實測容納兩頂大號頭盔有些費勁，但它的寬度充足，筆者的頭盔藍芽體積較大，照樣可以放進去。

車前部的兩個儲物盒也可容納1。5L的瓶裝水，儀表下方還有一個小儲物盒可以放些票據之類的小物件。整體來看這樣的儲物能力，在同級車型中還是比較少見的。

充電介面

350E搭載的大螢幕TFT儀表UI設計不錯，而且功能全面具備手機互聯、導航投屏、胎壓監測、自動顯示模式等，顯示資料清晰，陽光下也能輕易讀取。

透過與手機互聯還可以實現導航投屏以及手機映象等功能，不過IOS使用者需要把手機名稱改為升仕特定的名稱才能實現互聯。

安全方面不僅標配了雙通道ABS，它還有TCS牽引力控制系統，這就很香了。

TCS可以監控後輪是否打滑，當檢測出現異常，會瞬間介入控制動力輸出，確保車輛穩定能大大降低意外的發生。

350E的油箱容積為16L，目前350E還處於新車磨合階段，後期結合使用情況再給大家分享油耗，目前來看滿足300km的續航不是問題。不過這個加油口略深，戴手套不太好操作。

最後再說說它的APP，透過手機可以試試檢視車輛的狀態包括油量、剩餘續航、胎壓、位置、尋車、解鎖等功能，就算是沒帶鑰匙也能把車騎走非常方便。同時他的防盜等級也很高，當車主發現車輛丟失，只需在APP中鎖定車輛即可，這時就算是遭到竊賊暴力拆解ECU也無濟於事，必須有廠家工程師解鎖車輛才能正常啟動。

媒體來源：老周聊摩托