趕上了新能源汽車這個風口，比亞迪、蔚小理等車企都順勢飛了起來，其中比亞迪靠著一半插混一半純電反超了三大自主品牌，而理想汽車也憑藉增程式這一差異化路線走出了自己的特色之路，成為中國汽車市場不容忽視的力量。

成也插混，敗也插混。就在插電式混合動力車型在中國市場攻城略地時，上海的一紙檔案給插混汽車來了個釜底抽薪。在上海出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中，規定

從2023年1月1日起，對消費者購買插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照

。

也就是說，在上海這個超一線城市，以後買插電式混動汽車跟買燃油車一樣，不再享受

免費綠牌、免購置稅、不限行不限號

和其他

新能源汽車補貼

了，沒有了新能源外衣的庇護，混動車將迎來一次斷崖式下跌。

一旦這類政策風行全國，

首當其衝的就是比亞迪的DM混動車和理想的增程式車型

，在過去的9個月裡，比亞迪在DM車型和純電車型的加持下，新能源車銷量突破了118萬輛，位元斯拉的增速還要猛，理想ONE則在國內增程式汽車這個細分市場呼風喚雨。如今上海的新令一出，很難保證其他城市會不會跟風，屆時，混動車將失去眾多優勢。

這幾年插混車型之所以賣得很好，是因為它

既擁有電動車的政策便利，又透過可油可電的優勢降低純電動車的續航焦慮

，成為燃油車和純電動車之外最好的選擇。

現在的消費者裡面，年輕人很容易接受電動車這一新鮮事物，但中老年群體則普遍採取穩妥態度，認為燃油車最好，而混動車的出現為他們提供了一個最佳選擇，既能節省用車成本，還不用冒太大風險為潛在的焦慮買單，一舉多得。

混動技術被業內普遍認為是一種過渡方案，不論是特斯拉這種新能源汽車巨頭，還是大眾汽車這樣的傳統車企，都不看好混動車的長期發展，長城魏牌CEO更是直言“

增程式就是落後技術

”，眾多新勢力車企如

蔚來、小鵬、極氪、阿維塔

，也都沒有將混動路線作為備選，雖然

AITO、嵐圖

等少數幾個新品牌都推出了增程版車型，但同時也都準備了純電版供使用者選擇，目前市場上只做增程式汽車的，可能只有理想一家，而比亞迪的混動車只佔了新車銷量的一半左右。

在減排的大背景下，混動車型越來越多並非一件好事，只有純電、氫能源車才是未來發展的方向，比亞迪和理想們，也無法避免徹底電動化。