問界作為華為與塞力斯合力打造的高階新能源汽車品牌，一舉一動都受到了廣大消費者的關注，從問界M5到M7，這兩款車均搭載了華為鴻蒙座艙，核心動力也是來自華為Drive ONE純電驅增程平臺，可以說是從核心的動力、底盤、變速箱到到整車，華為都深度的參與研發製造，毫無疑問，問界的命運已經和華為深度的捆綁在了一起。

大家也都知道，華為作為國內首屈一指的高科技公司，同時也是中美貿易戰中的一個縮影，大家都非常關心華為的發展，自然也很關心問界的市場表現。就拿剛剛上市不久的問界M7來說吧，這臺車在8、9月份的銷量分別為2668、4746輛，上市兩個多月累計銷量8514輛，這個銷量問界M7算是成功了嗎？

如果對標理想ONE或者剛剛上市的理想L9，問界M7的銷量確實不算高，但是華為造車畢竟是跨行業，有人對於華為信心十足，當然也有人認為技術還有待打磨。畢竟，塞力斯的水平也就那樣，在海外混不下去最後被重慶小康集團收購，如果沒有華為拉一把，誰會知道這個汽車品牌？所以從塞力斯的角度出發，問界M7算是成功了。從華為的角度出發，月銷四千多不算少，作為一個跨行業的選手，這個銷量不算失敗。

問界M7在終端的售價為31。98萬-37。98萬，就產品本身的表現而言，問界M7究竟值不值這個價呢？首先來看一下動力和續航，問界M7一共具有三款車型兩個動力續航版本，兩驅版車型搭載了一臺後置後驅永磁同步電動機，最大功率為272馬力，峰值扭矩為400牛米，百公里加速7。8秒，CLTC純電續航230公里，滿油60L的情況下CLTC綜合續航為1220公里。四驅版車型搭載了前後兩臺電動機，綜合輸出功率達到了449馬力，峰值扭矩為660牛米，百公里加速4。8秒，CLTC純電續航200公里，CLTC綜合續航為1100公里。

兩個版本車型搭載的都是具有40kWh容量的寧德時代鋰電池組，具備快充和慢充口，快充最大支援功率為100kW，快充時間30分鐘，慢充充電時間5個小時。從動力和續航來看，問界M7作為一款增程式電動車的優勢還是比較明顯，第一沒有里程焦慮，第二電池組的容量、能量密度沒有那麼大，安全效能更出色。而在燃油經濟性方面，百公里油耗在7-8L，作為一臺車長5米的中大型SUV，這個燃油經濟性對標賓士G級、奧迪Q7來說可以說是很省油了。

再來說一下這臺車的尺寸，問界M7的車身長寬高分別為5020mm、1945mm、1775mm，軸距長度為2820mm，採用2+2+2的六座佈局，實際的空間體驗而言，無論是第二排還是第三排的空間都非常地寬敞、富餘，而且座椅也有獨立的扶手，真皮包裹填充物紮實厚道且很好地融入了人體工程學，前兩排座椅均有加熱\通風\按摩功能，支援電動調節，還有手機無線充電、19個華為SOUND音響、128色氛圍燈、三溫區空調等設計，全車還配備了多層隔音玻璃，加上電動車獨有的安靜效能，整車的NVH工程十分地出色。

問界M7在智慧化和科技化上的表現同樣力壓同級別的競爭對手，坐進車內，首先映入眼簾的是10。25英寸曲面全液晶儀表盤與15。6英寸2K HDR中控屏，車機非常流暢，功能也十分的豐富，問界M7配備全新鴻蒙OS智慧座艙，超級桌面功能讓手機應用直達問界M7車機，使用者可透過大屏操作手機應用，非常的方便。

更何況，問界M7在外觀顏值和內飾的設計層面也表現的十分驚豔，尤其是貫穿式的前後動態大燈在晚上點亮後很有視覺效果，側面造型也秉承了傳統SUV的那種成熟、沉穩範兒，問界M7最大的亮點就是整車造型並沒有像有些純電動車那樣立場鮮明，不懂車的人絕對看不出這是一臺純電動SUV，受眾更廣。

如果將問界M7和理想ONE做一個對比，問界M7的實力一點也不比理想ONE差，同時得益於華為的品牌和技術駕乘，整體的產品力更加的出色，對於家庭使用者來說是不錯的選擇。