老司機聊汽車品牌

SKODA·斯柯達，捷克汽車品牌。

很多德系汽車粉絲會把斯柯達定義為“百年汽車品牌”，這確實不假，這家企業從成立至今已經有126年的歷史，不過一路走來卻也坎坷非常；最早的斯柯達是與一家名為LK公司合併之後才命名，初期是製造拖拉機和其他機械裝置的企業，真正造汽車是比較晚。其實很多所謂的“百年車企”初期都不是造汽車的，只是其粉絲習慣於溯源並對品牌進行美化，斯柯達汽車真正步入正軌是在二戰之後的接近20年後。

捷克在二戰時被德軍佔領，斯柯達工廠被納粹徵用並用於製造軍械，在納粹戰敗之前幾乎被摧毀殆盡；所以斯柯達汽車需要很長的時間來恢復元氣，直到接近七十年代才打造出不錯的汽車。可是捷克也是命運多舛，捷克社會主義共和國雖然也是社會主義國家，但是並沒有走出符合本國特點的自主路線，以至於在八十年代末出現了政變，捷克歷史上稱之為“天鵝絨革命”。

經歷了“天鵝絨革命”之後的捷克分裂為捷克和捷克斯洛伐克，而在此之前的斯柯達一直在計劃經濟體中運轉；那麼在捷克體制發生了質的變化之後，斯柯達也就無法適應了，最終被德國大眾集團收購。

“百年斯柯達”其實沒有過過幾天安生日子，於是也就很難出現高標準的技術積累和發展延續；所以斯柯達在被大眾集團收購之後，除了品牌和設計語言得以保留，技術方面全部被大眾汽車同化。

沒有一樣的命就別得一樣的病，斯柯達不懂這個道理。

斯柯達在歐洲算得上是老品牌和大品牌，而歐洲市場裡現在還有大量的工業垃圾汽車以高價銷售，所以大眾汽車品質的斯柯達在歐洲仍舊有不錯的表現；可是在中國市場裡的斯柯達沒有什麼品牌知名度可言，因其2006年才以合資的方式進入中國市場，來得太晚了。

無法形成足夠強大的品牌力，想要成功就必須有足夠強大的產品力。

斯柯達沒有，因其技術完全來自大眾汽車。

自斯柯達引進合資生產，大眾汽車先後經歷了發動機嚴重燒機油，乾式雙離合變速器缺陷，第三代機頭共振、異響和漏液，顆粒物捕捉器堵塞，期間還被曝光了油耗和排放資料造假（尾氣門）事件；就技術水平和車輛品質而言，大眾汽車已然是一塌糊塗，可是大眾汽車進入中國市場的節點早，並且起步是依靠B端市場，在這塊市場中很容易形成頭部品牌效應，所以大眾汽車的品牌影響力很大，此類品牌的產品品質即便很差也會被認可。

這是斯柯達與大眾汽車的區別，沒有相同的品牌力，面對斯柯達的消費者會變得異常清醒，車齡所存在的問題也會被理性地對待；所以低品質的斯柯達汽車無法實現熱銷，這個品牌從開始就註定了要失敗。

九月份的斯柯達品牌總銷量即為3503輛，該品牌有晶銳、明銳、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亞克等在售車；由此可見該品牌裡全部都是冷門車，這種銷量已經難以支撐其企業運轉，更難以支撐品牌經銷商的生存，所以斯柯達已經出現了很多經銷商退網的情況，而經銷商的退網只會加速品牌的消亡。斯柯達雖然現在還沒有與退出中國市場相關的說法，但預計不用多長時間了。