初級德粉的夢想之車無疑是大眾汽車的高爾夫，進階選項則是該車的“R>I”版本。

只是有很多德粉搞不清楚這兩個版本的高爾夫有什麼區別，想了解一下嗎？

其實非常簡單，GTI是由一汽大眾打造的合資車，R版本則是進口大眾汽車；不過GTI也有進口版本，只是一般沒有人去選擇而已。而且兩個版本並非僅外觀相同和生產基地的不同，其驅動平臺還是有很大差異的。

GTI屬於高爾夫的效能版，但個人還是願意用“高效能代步版”定義該版本。

因為GTI仍舊是最普通的前置前驅。

前驅平臺所打造的車輛不會有多理想的駕駛感受，車輛的發動機、變速箱和轉向機都佈局在車頭，重量主要集中於車頭則前輪的壓力必然大於後輪；決定車輪抓地力的三大要素是正壓力、輪胎接地面粗糙度和輪胎的寬度，所以前驅車的後輪抓地力都比較差，車輛轉彎時速偏高則容易側滑，也就是所謂的操控極限低。

前驅汽車的另一個缺點是轉向會受到車輪轉矩的干擾，前輪轉向的同時還要輸出動力，動力則會影響轉向的手感；最後一個缺點則是車輛加速時會出現重心後移，此時後輪抓地力增強但沒有有，因為後輪只是從動輪，而前輪抓地力的減弱則容易造成加速打滑。

這就是前驅車的特點，六個字總結其操控特點應當是“直線王·彎道亡”。

不過一汽大眾高爾夫GTI也算不上直線王，其裝備的發動機是普通的380TSI-2。0T，標準為162kw/350N·m，匹配的是七檔溼式雙離合變速箱；這與邁騰和帕薩特的380TSI的標準相同，所以這一版本的GTI無非是個大排量選項而已，基於其平平無奇的動力標準，直線加速極限不過是達到7秒左右而已。

現在的小型兩廂車很容易達到或超過該標準，比如海豚騎士版，尤拉好貓GT，名爵MG·MULAN等，其中MULAN還有後置後驅選項，駕駛品質不是前驅的高爾夫GTI可比。

在都是GTI的前提下，進口的版本要比一汽大眾的版本理想。

歐版，180kw/370N·m，2。0T

英版，221kw/400N·m，2。0T

變速器都是七檔溼式雙離合。

也就是說同為GTI，一汽大眾的版本是動力最弱的，英版GTI的直線加速極限可突破6秒，歐版最起碼也能突破6。5秒是；那麼為什麼合資生產的大眾GTI用了最低的標準，是不是有些多種標準呢？沒錯。連用DQ200的一系列車都還能賣的不錯，還說啥呢。

高爾夫R版本用的也是2。0T發動機，不過極限達到了235kw/420N·m，動力是該車最強的標準了；百公里加速極限可以達到4。7秒，成績確實很不錯，重點是還用了全時四驅平臺，這一版本算不算很強了呢？

加速能力不錯，操控感其實還就是那麼回事。

因為這一版本仍舊是以前置前驅平臺為基礎，使用了看似挺不錯的全時四驅；這套四驅的前後分動比例差異極大，後橋獲得的動力佔比極低，並不能起到對操控的有效控制；而且懸架結構仍舊是前麥弗遜、後多連桿的基礎結構，所以主要還是體驗直線加速能力，但相比前驅的GTI還是有很大領先優勢的。

要不要選擇高爾夫R呢？

不建議選擇。

因為這一版本的指導價仍舊超過38萬，最高時是超過40萬的；以這個預算選擇一輛橫置四驅的轎車就不值當的了，在這個區間內可以選擇到不錯的縱置四驅轎車，以後驅平臺打造的縱置四驅車的駕駛感受優於橫置四驅。重點是還有雙電機四驅的電動轎車可選，這些車的操控品質高於縱置四驅車，效能更是遙遙領先哦。

不過真正否定高爾夫R的並不是這些高階電動、插混或燃油轎車，而是上面提到的MG·MULAN四驅版本。

這一版本用的是前後電機組成的雙擎全時四驅，非機械耦合四驅會帶來更高的可靠性和靈敏度，前後軸荷也會更加理想；而且其綜合315kw/600N·m的動力儲備，能夠實現的是3。8秒破百。其使用的懸架結構為前麥弗遜，後五連桿，懸架對車身姿態的控制也是可圈可點的。

續航里程有460公里，雖然不算長，但這些兩廂轎車本也不是跑遠途的首選。

那麼這輛車的售價又是多少呢？

其四驅版本的指導價為18。68萬。

至此高爾夫R再沒有關注的意義了，一汽大眾的高爾夫GTI更可以直接忽略，因為這個前驅版本還有22。98萬哦；不過最尷尬的是高爾夫1。4T&DQ200的版本也還要14。93-16。58萬，其使用的是極差的乾式雙離合變速器，破百隻是9秒級別，水平自然不如是海豚騎士、好貓GT和MG後驅，所以燃油動力“小鋼炮”的時代已經結束了，高爾夫就讓它成為過去式吧。

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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