文/都安

根據銷量資料顯示，9月份，賓士EQE整月完整銷量為675輛，而作為造車新勢力的蔚來ET7，它的9月銷量達到2928輛，是賓士EQE的4倍。一個造車年齡不到8年的新勢力銷量碾壓在我們深耕幾十年的豪華品牌，放在以前這幾乎是一件不可能的事情，但現在卻已經成為現實。那麼撇開品牌，單就EQE和ET7兩車而言，誰的實力更強呢？

經典賓士VS新銳蔚來

首先來看一下兩車的外觀，賓士EQE還是採用的家族化設計風格，不知道是不是這個原因，這次雖然使用的是純電平臺，但還是抹不掉賓士在大家心中油改電的形象。話說回來，前臉搭配有家族化的封閉式進氣格柵設計，內部使用了點陣式結構進行裝飾，增加了辨識度；兩側大燈組採用了燻黑處理，內部整合的是LED光源，高配車型還提供有畫素式LED光源，和進氣格柵相連，拉寬了前臉的視覺感受。

接下來看到蔚來ET7，說實話不對比的話可能感官不明顯，兩車的外觀放在一起明顯蔚來ET7的電車感更強一些，就當下的新能源主流審美來說它的外觀也好看很多，反觀賓士顯得就有些老氣。蔚來ET7的前臉延續了ES6、ES8的分體式大燈設計，有著不錯的辨識度。另外，它的車身線條也較為流暢，同樣給人一種轎跑車的感覺

豪華趣味VS極簡質感

接著看一下兩車的內飾，賓士EQE內飾風格同樣也與賓士EQS接近，整體同樣呈現出T型的佈局，整個中控臺均採用了大面積的軟性材質和光滑的飾板進行包覆，豪華感在一眾對手中還是非常領先的。此外，該車還配備了12。3英寸的全液晶儀表和12。8英寸的中控觸控式螢幕，很符合當下使用者對於科技感的口味。

而蔚來ET7的內飾恰恰相反，是更加簡約清爽的設計風格，雖然沒有體現豪華感，但是帶來了獨特的品味，符合現在年輕人對於特立獨行的偏好。10。2英寸的全液晶儀表搭配12。8英寸的中控大屏以及NOMI人機互動系統，又為內飾營造出滿滿的科技感。

極致動力VS超長續航

EQE採用單電機後置後驅佈局，保留了後驅車的高階特質。電動機最大功率可達215kW，峰值扭矩556Nm。電機扭矩夠大，保證了全新EQE有著強勁的加速能力，同時不至於動力過剩。得益於整車的空氣動力學最佳化，以及穩重的動力標定，全新EQE可以做到最低13。7kWh/100km的綜合電耗表現，CLTC工況續航里程更是可以達到最高752km。

而蔚來ET7全系搭載的是雙電機驅動，電機總功率480kW，總扭矩850N·m，CLTC純電續航里程最高達675km。蔚來的動力效能相較於EQE有著很大的優勢，不過續航里程少了一些。

價效比PK

賓士EQE共推出三個版本，分別是EQE 350 先鋒版（￥52。80萬）、EQE 350 豪華版（￥54。60萬）、EQE 350 先型特別版（￥58。50萬）；蔚來ET7共推出兩個版本ET7（45。8萬）、ET7首發版（53。6萬）。從目前這個價格來看蔚來的入門價格要低一些，並且根據實際來說，蔚來ET7的補貼後售價為44。666萬-52。34萬元進一步提升價格優勢，價效比更高。

寫在最後

在傳統一輩的固有印象當中，所謂的賓士寶馬基本上就是有錢人才開得起的車，那時候還流行一句段子不知道大家是否記得“寧願在賓士裡哭，也不再腳踏車後座笑”，可見品牌之影響力。但是隨著新能源汽車進入市場，這一觀念似乎被打破，有錢人買車突然不看賓士的車標了。