標緻雪鐵龍的十月銷量快報在月初就釋出了，資料還是很漂亮的。

14589輛，看起來還真挺多。

最起碼對於標緻和雪鐵龍這兩個冷門品牌而言真的不少，其中凡爾賽C5 X的銷量達到3301輛，標緻408的銷量達到3045輛；看到這個資料之後，就有人說法系車還有希望了。

可是其他車呢？

雪鐵龍系列，C3-XR 126輛，天逸C5 759輛，天逸C5插混版本3輛，C6 152輛

標緻系列，2008 726輛，e2008 3輛，4008 1211輛，4008新能源版本1輛，5008 263輛，508 562輛，508新能源版本8輛

在昨天釋出了這些車的銷量資料之後，仍舊有人說我們唱衰法系汽車。

然而系列量產車的銷量低到這種程度的汽車品牌，它也值得浪費精力去唱衰一下嗎？

要知道斯特蘭蒂斯集團已經說出了要“輕資產運營PSA”的話，這種運營模式說白了就是不在透過合資方式造車，只以出口的方式面向中國市場。斯特蘭蒂斯是有菲克（菲亞特克萊斯勒）和標緻雪鐵龍（PSA）合併，人家自己都表明了態度，你還糾結個什麼勁呢？難道是想維持自己車的保值率……這些車的保值率已經極其低嘍。

不過，單純看凡爾賽C5 X和標緻408的銷量表現，似乎還是有希望翻盤的吧。

那就不好意思了，下面還有一組資料可以打破你那最後的幻想。

上面講到了每輛車額定銷量資料，所以可以計算出兩個品牌的總銷量。

標緻汽車共計5819輛。

雪鐵龍汽車共計4341輛。

兩個品牌加在一起的銷量是10160輛，其公佈的銷量資料是14589輛，差值為4429輛！差距是不是很大，這四千多輛車是賣到哪去了呢？也許最合理的解釋就是14589輛是車企的批發量，10160輛則是零售銷量。不過這個零售資料也只是乘聯會統計公佈的資料，其中還是有水分的。最真實的銷量資料是“上險量資料”，再過三五天就該統計完成並公佈了；之前對其上險量和公佈零售銷量資料進行過細分對比，上險量的銷量還要低一些，其中C5 X一度出現上千輛的差值。

所以如果有一天標緻雪鐵龍真的“輕資產運營”，那麼壓垮它的最後一根稻草可能是力有不逮的經銷商。

看起來挺不錯的成績單其實是經銷商在硬抗，說白了就是經銷商在抗“庫存壓力”。

車子賣給了經銷商才有了這個不錯的資料，可是經銷商也得能把車賣掉才能回籠資金啊；可是以零售量和真實的上險量資料為參考，消化庫存的速度和程度遠不及壓庫存的程度，資金流轉不過來，說不好哪一天嘎巴一斷鏈就扛不住了。而只依靠B端使用者已經無法緩解壓力，比如面向網約車出行公司，可是這些公司大多數都是“代銷”，代銷的概念就是幫助經銷商賣車但是並不會從經銷商處買車，也就是人家並不提供資金，賣得掉就賣、賣不掉就算。

透過這個渠道也能讓零售量的資料好看一點，可是經銷商的又能抗多久呢？

所以現在的標緻雪鐵龍壓力仍舊非常大，其已經做不到“一城一店”的經銷商網路已經很脆弱；一旦再出現經銷商集中退網，那麼這兩個品牌也就徹底走到盡頭了，因為好看的資料都壓不出來了。

參考上半年釋出的《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》，去年全年有1400家經銷商退網，合資品牌經銷商佔比57%。

其中主要品牌包括：北京現代，英菲尼迪，上汽大眾斯柯達，廣汽菲克和東風標緻雪鐵龍。

而且在查詢標緻雪鐵龍近期經銷商的動態資料之後，似乎還是有個別經銷商準備退網。

庫存壓力無法緩解，經銷商總有繃不住的時候；而從近幾期的資料來看，庫存壓力應當是有增無減！經銷商數量越少，想要維持好看的資料就得承擔更大的壓力，至此進入惡性迴圈。所以斯特蘭蒂斯丟擲“輕資產運營PSA”的說法並不是在試探，也不是有些人認為的“給東風汽車施壓”；經歷了廣汽集團和斯特蘭蒂斯菲克的切割之後，整個斯特蘭蒂斯集團在華市場的形象都崩塌了，一句“不懂得尊重中國市場使用者”徹底切斷了菲亞特、菲克Jeep和標緻雪鐵龍在華市場的前路。

東風汽車未來的戰略規劃裡不會再將標緻雪鐵龍或其他合資品牌視為重心，諸如一汽、東風、長安、廣汽等車企，重心都挪到了自主品牌的建設上；所以對於標緻雪鐵龍我們是絕對不看好的，廣汽集團把膿包戳破的操作等於直接打擊了所有合資汽車品牌，因為菲克Jeep的車在這個陣營裡並不算最差，只是品牌力弱一些而已。尷尬的是標緻雪鐵龍的品牌力同樣很弱，所以步其後塵的機率會很高吧，斯特蘭蒂斯不會無的放矢。

：天和Auto-汽車科學島

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