提到新能源，總是繞不開續航里程和充電時間的話題，就像提到內燃機，總會提到馬力和扭矩，目前的動力電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池

隨著電池原材料的限制，電池的能量密度已經達到了暫時的巔峰，很多主機廠只能透過改變電池的結構設計，來提升動力電池的容量

從液態到固態

不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都是由正極、隔膜、負極，再灌上電解液製造而成，其中液態電解液充當非活性介質，用來讓鋰離子在正負極之間移動，從而實現充放電的操作

但是液態的電解液也存在一定的問題，比如單位能量密度難以提升，續航里程無法突破；電池安全無法保障，一旦出現洩露、短路、起火，液態的電解液會迅速燃燒，甚至產生爆炸

所以就有人提出了固態電池技術。就是把液態的電解液換成固態的電解質，最大的特點就是可以提升能量密度、大幅提升充電時間，並且還非常地安全

固態電池優勢明顯

以豐田釋出的固態電池技術為例，可以增加40%的質量能量密度和70%的體積能量密度，不管是同等重量還是同等體積，固態電池都能實現大幅提升

最主要的原因就是在固態電池中，不再需要石墨充當負極，而是直接採用金屬鋰作為負極，不僅減輕了負極材料的用量，還能大幅提高電池的能力密度

普通的三元鋰電池的能力密度達到300Wh/Kg已經算是非常高了，而全固態電池可以輕鬆突破400Wh/Kg，預估的最大潛力甚至可以達到900Wh/Kg

國內蔚來汽車研發的固態電池，只能算是半固態電池，正負極之間依然有電解液，只是縮減了電解液的佔比

但是能量密度依然達到了恐怖的360Wh/Kg，遠超市面上的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池

充電時間大幅縮減

實際上，就算動力電池能量密度再提高一倍，很多車主還是會有里程焦慮，充電效率慢才是新能源最大的“心病”

如果一輛新能源的續航為500Km，但是充一次電只需要10分鐘，基本上就和燃油車加油一樣，相信里程焦慮的問題就會不攻自破

目前由於電池技術、充電樁普及的限制，經常出現“排隊2小時，充電1小時”的現象。即便是目前最先進的快充技術，也只能實現30分鐘充電80%的效率

而固態電池從空電充至滿電，可能只需要幾分鐘，這一點也是固態電池最有競爭力的地方

另外在迴圈壽命上，固態電池也有先天的優勢，由於不需要隔膜，也就不會出現鋰枝晶現象，不僅降低了風險，也大大提升了電池的使用壽命

推廣普及有難度

固態電池雖好，但也面臨新技術的通用問題，就是在研發應用初期的成本非常高，目前還無法實現大規模應用

即便是未來技術突破，大機率也是會先用在手機、電腦上，如果真的大規模應用到汽車上，對於燃油車來說將是“滅頂之災”

畢竟一輛續航里程不錯，充電時間極短，使用壽命超長，又非常安全的電動車，絕對有可能完全取代傳統的燃油車