僅隔十五天，特斯拉又降價了。11月8日早間，特斯拉透過其官方微博宣佈，上線現車限時提車保險補貼方案。

一夜間，似乎特斯拉向國內市場低下了頭，試圖透過降價這種最直接的方式，討好國內消費者。但還會不會降、會不會上改款，又成了影響消費者抉擇的新問題。

當然，特斯拉的價格下探，無疑是在擠壓蔚來、小鵬、華為、比亞迪等品牌的市場份額，會不會跟進也是有待觀察的問題。

特斯拉開始準備梭哈？

11月8日早間，特斯拉透過其官方微博宣佈，上線現車限時提車保險補貼方案：11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合並按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

距離10月24日特斯拉宣佈最高3。7萬元的大幅調價，才過去15天。

在大幅降價之後，仍推出刺激政策。此舉可以明顯看出，10月24日的降價政策公佈後，特斯拉並不滿意國內的訂單量。

從特斯拉的交付週期來看，其訂單量激增的視窗期正在收緊。因為無論明年的新能源補貼政策如何，消費者的購車成本勢必明顯上漲。

不過，經過149號公路的實際走訪，特斯拉是有現車庫存的。如果您現在訂車，只要需求不是特別個性，本月就能提車。

實際上，從特斯拉的庫存情況，就能看出為何特斯拉一降再降。

根據乘聯會發布資料顯示，10月份特斯拉批發銷量預估為71704輛，在國內僅排名第二位，不及排名第一的比亞迪10月份銷量的三分之一。刨除出口量，國內交付量只有2萬多臺車。

在銷量“並不理想”的前提下，特斯拉上海超級工廠還得到了大幅提升，年產能由45萬輛提升至75萬輛。

訂單與產能擺在明面上，特斯拉現在能做到的不僅僅是縮短提車週期，而是已經出現了供大於求局面。

降價促銷，或許是特斯拉現階段能打出最好的牌。

當然，特斯拉還是有底氣降價，根據2022年Q3度財報顯示，特斯拉前三季度實現GAAP淨利潤88。69億美元，對應90。86萬輛的交付量，單車利潤接近1萬美元。

相比之下，比亞迪單車盈利預計接近人民幣1萬元，至於蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車等造車新勢力品牌，均尚未實現盈利，想跟進未來的財報或許不會太好看。

如今，唯一能讓消費者舉棋不定的，就是特斯拉還會不會降價，會不會在近期推出改款的Model 3與Model Y。

蔚來、華為、小鵬，會不會慌？

特斯拉降價後，勢必會吃掉一部分同價位其他車型的市場份額，而蔚來ET5、華為問界M5純電、小鵬P7，這幾款新勢力品牌的車型，受到的衝擊最為直接。

經過實際走訪，蔚來ET5並沒有選擇跟進，儘管定位上是Model 3最直接競爭對手，但蔚來ET5經過一些個性化選裝搭配後，其最終售價已經和Model 3拉開了一定的差距。

而且如果現在訂車，最早需要到明年3月份才能提到車。也就是說，無論是落地價格，還是提車時間，特斯拉的這波降價，和蔚來ET5的關聯並不大。

在特斯拉官方宣佈降價不久後，10月26日，問界便宣佈旗下尾款可減少8000元，但經過走訪，問界的“降價”並不是尾款減少8000元，而且是送保險，僅針對增程式車型，純電車型並不享受該政策。

或許小鵬是唯一一家，被迫選擇跟進的品牌。首先小鵬P7的價格區間為23。99-42。99萬元，其主銷車型基本都在26-28萬元左右，和Model 3在價格上就是針尖對麥芒。

再加上，小鵬汽車最近自己的日子也不太好過，10月交付量幾乎腰斬。再不降價，11月資料可能會更難看。

目前小鵬P7有1。8萬元的置換補貼（店內）、1萬元的現金優惠，還有1。5萬元的選裝補貼，需要注意的是，之前價值2。8萬元XNGP輔助駕駛功能，也現在也是直接送。

小鵬G9還是延續上市尾款減5000元的優惠政策。

當然，如果您到交付中心看車，那裡的工作人員會和您說，您來我這提車更快優惠更低，提供退訂再定一條龍服務。

可見內卷小鵬汽車，不是有同行，還有同事。

其他品牌陪著特斯拉降價，這樣的迴應肯定是最直接的，但沒有實現單車盈利的前提下，降價只會增加虧損。

唯獨小鵬汽車，可能已經到了不降不行的無奈時刻。

媒體來源：149號公路