目前，近幾年設計的幾乎所有車型都可以使用20粘度油（五款車系），因此使用20粘度油的能力不再是日系車的專屬。現在寶馬、大眾、福特、通用等品牌很多車都可以用20粘度的機油。

當然，一些10多年前設計開發的老爺車就不一樣了，那個時期的歐洲車還是以30和40粘度為主！油號越低越好嗎？要弄清楚這個問題，我們先來說說油標，0W20，其中W代表低溫效能。

前面的數字越低，低溫流動性越好，W前面的數字減去30，就是它的最低適用溫度。例如0W20適用於最低為-30度的環境，W後面的20代表油的粘度，數值越大，高溫粘度越高。

粘度越高，密封效能越好，在高溫下對發動機的保護也越好，但粘度越高越好。使用高粘度的機油往往會消耗更多的燃料並導致發動機在低溫下啟動，困難、冷卻效能差、功率損失大等問題，使用低粘度機油或許能節省燃油。

但最重要的是要適應車輛，否則極有可能造成發動機異常磨損。因此，選擇合適的油品等級是最重要的，您可以根據車公司的推薦選擇機油，10萬公里後，任何發動機的效能都會減弱，一定會有輕微的發動機磨損。

雖然不是太明顯，但燃油效率絕對不如新車的狀態，原因是活塞環與缸套之間存在一定的間隙。如果油的粘度太低，不能保持足夠的油膜，就會造成動力損失，在這種情況下，建議使用高粘度機油來保持發動機氣密。

大部分渦輪增壓車的規定粘度為5W-30和10W-30，如果發動機使用0W-20機油，是否可以使用取決於發動機的狀況，沒有發動機磨損，但如果發動機反覆運轉，機油會從活塞環之間的間隙進入，造成機油消耗和白煙。

能夠降低粘度的原因是為了讓間隙變窄，所以如果發動機間隙很大，可能會出現一些故障，其實大部分日韓美系車型都可以使用20粘度的機油，少數德系車也可以使用，能不能用得看發動機的實際需要。

根據製造商服務手冊中的要求選擇油的粘度是最準確的，比如福特、別克、雪佛蘭的2。0發動機需要5w-30的機油粘度，而小排量的1。5/1。3發動機可以用0w-20的機油，不能一概而論。

日本早就推薦使用5w20、0w20等低粘度油品，較低等級的油的保護性較差。他們不怕影響發動機的潤滑性嗎？還是日系車的發動機更精密，可以用低檔油？其實這件事情需要從發動機設計和機油材質兩個方面來討論。

首先，我們必須弄清楚一個順序，日系車選擇低檔油不是因為發動機的精度，而是為了省油，在發動機設計上，他們一直在朝著新增低等級機油的方向發展，隨著環保要求的不斷提高，各個汽車品牌都在想方設法降低油耗和廢氣排放。

使用低粘度機油可以降低發動機的執行阻力，從而降低發動機的油耗，因此未來越來越多的車型會使用20粘度石油，這是一個趨勢，而20油並不少見，日本已經開始推廣使用較低的0w-16和0w-8機油，日本人也在努力節省燃料。

在選擇機油時，您應該考慮您的生活環境和駕駛條件。無論您所在的地區是四季如春還是寒冷，不同的氣候需要不同的發動機供油，此外，油的消耗量因駕駛環境而異，如果您的車輛需要長時間高負荷工作，耗油量大，可以考慮全合成或半合成油，如果是正常使用礦物油，足以應付。