不是所有的SUV都叫JEEP？多麼硬氣的口號，不過，我要說如今的JEEP快退市了只差一個官宣，你信嗎？JEEP慘到什麼程度，看看它的銷量資料就知道，在今年7月銷量1臺，而9月更慘，直接零蛋。當然，據4S店說是忙於工廠搬遷，沒有及時更新銷量資料，而非真的沒有賣車，但不管怎樣從銷量上看，混得最倒退的合資品牌非它莫屬了。

現在jeep旗下還有多款車型在售，比如越野之王的牧馬人、大切諾基等車型，2021年全年銷量11796輛，佔總銷量5成以上，然而2022年才過去半年，9月份Jeep的銷量已經掉到了零臺，非非常不可思議。為什麼銷量是零呢？這肯定有廠商內鬥的原因，品控乏力，價效比優勢在目前中國市場嚴重缺失，多重的因素結合起來，難免在日新月異的中國汽車市場失去了活力。

需要知道的是，jeep能混的如此地步，關鍵在於2018年Jeep旗下多款車型均出現燒機油毛病，而jeep態度就是不承認產品的缺陷，因此給出的策略就是沒有召回以及維修，直到315晚會曝光後，終於迫於壓力才啟動了召回工作，但機油門事件，卻令Jeep徹底失去了品牌信譽度。短期上看，造成這種局面的原因，面對產品質量問題時的傲慢態度，其賣背後的原因在於Jeep產品的核心競爭力被瓦解。

我們都知道jeep品牌主打越野效能，但是對於普通消費者來說，越野效能似乎沒有那麼重要，國內消費者更關心的價效比和舒適性，因此後國產車的jeep車型出現詬病後，極其惡劣的態度讓消費者失去信任，更何況非承載和四驅也是不是消費的剛需，反而對車輛的可靠性、油耗，空間以及舒適性極為看重，跟不上國內人民需求的步伐，合資車型不願降價換銷量，平民品牌老是披著豪華的身段賣車，傲嬌地處理，口碑和品質問題不重視中國消費者，自然也就拖累了銷售轉化。

面對市場，Jeep也想到一些應對的方法，最直接的就是推出新產品，在全球汽車製造商，都在轉型電動化的當下，吉Jeep也拿出了幾款PHEV插電式混合動力車型，但受到品牌的制約，並且價格和效能都不佔優勢的JEEP混動PHEV無法討好消費者，所以在華銷量下跌的趨勢依然沒有停止，目前絕大多數城市的廣汽菲克4S店，已經關的七七八八了。

而切諾基更離譜，直接從52。99萬跌到35。69萬，終端有著17萬的優惠，那麼你還會考慮嗎？雖然合資廣汽菲克的銷量為零，但是進口的車款也賣得不好，比起不少小眾品牌，Jeep的優惠可謂算小了。折扣大部分都在7。5至8。2折，而BBA不少的車型都能達到7折，買BBA比買Jeep有面子嗎？並且國產還有很多硬核，還很實惠的替代品，Jeep在國內混成這樣是註定的，我估計退出中國市場可能真的只差一個官宣了。

牧馬人從44。99萬跌到37。87萬，終端差不多有著7萬的降幅，總之廣汽菲克Jeep論為今時今日的如此地步，我歸納四點，第一產品引進更新迭代慢，第二硬派形象在國內許多同類車型可以替代，第三幾乎所有在售車型或多或少都有質量問題的頻發，第四就是質量口碑的不斷下滑，這些都是導致廣汽菲克Jeep淪為今時今日地步的重要原因。從18年的12。5萬臺到今年9月的零銷量，這就叫一手好牌打得稀巴爛，看著很殘酷是吧。但這就是市場的真實回饋，在產品迭代更新緩慢，而如今國產車的越野效能不錯，那還會有人首選Jeep嗎？恐怕銷量說明了一切，而如今這幾款的入門級價格也是掉價嚴重，那麼你會考慮嗎？歡迎分享轉發。