一直以來，國內消費者在買車時都會把日系車考慮進來，畢竟日系車的省油、耐用和高保值率完美地契合了家用車的使用需求，所以你看到了日產軒逸、豐田卡羅拉和凱美瑞等車型幾乎不受改款的影響，始終有著穩定的銷量。

這不，上週帶著表弟去買車時，本來已經看好了大眾朗逸，我還是帶著它去到廣汽豐田轉了一圈，目的是想和雷凌做個對比。去了才知道，原來雷凌的入門版車型售價已經跌破9萬元，著實讓我大吃一驚，不愁賣的豐田竟然也走起了以價換量的銷售模式。而且回來後我還特意查了下雷凌的銷量，發現大幅度優惠並沒有讓它的銷量一飛沖天，近7個月以來的最高銷量還是3月份錄得的19488輛，相比軒逸、朗逸要差上不少。

為什麼這款卡羅拉的姊妹車型價格降得比國產車還低，還標配了8氣囊，銷量卻不見漲呢？今天咱們就來說道說道。

設計和用料

和卡羅拉、凱美瑞一樣，雷凌也使用了雙外觀的設計。普通版車型的下格柵為標準梯形樣式，尺寸佔去了車頭一半的面積，豐田的車標被放在了上下格柵之間，看起來比較簡潔，而運動版車型的下格柵連線了兩側黑色的塑膠飾板，達到了貫穿的效果，視覺上更有衝擊力。

可以看出，在雷凌身上你能看到豐田極力地想把外觀設計的年輕化，它也的確做到了，但是所謂沒有對比就沒有傷害，和同級別的朗逸、軒逸相比，雷凌1780mm的車身寬度是硬傷，這讓它整臺車看上去頗顯小氣，換句話說就是檔次感略有不如。

如果說雷凌的外觀還算有亮點，那麼它的內飾完全稱得上不及格，通體全黑的設計讓車內顯得沉悶，大量硬質塑膠又拉低了車內質感，懸浮式的中控屏像極了老式彩電，好不容易科技版用上了12。1英寸的大尺寸螢幕，卻給人一種汽配城裡後期加裝的既視感。

油耗不再是強項

隨著新能源汽車的崛起，日系車省油的優勢瞬間不復存在，想要市區代步可以買臺純電動汽車，百公里電費只有燃油車的1/5不到，想要長途用車也有插電式混動車型可以選擇，就如比亞迪秦PLUS DM-i，滿電時它就是一臺電動車，饋電時的綜合油耗甚至不輸雷凌的雙擎版本。

僅以燃油車來對比，雷凌的優勢也不明顯，內燃機的發展已經接近瓶頸，各大車企幾乎都把油耗做到了極致，就如美系車的別克英朗百公里綜合油耗也能控制在6L上下，和雷凌幾乎在一個水平上。

質量今非昔比

不止是油耗，豐田在引以為傲的品質方面也飽受質疑。開啟汽車投訴網站可以發現針對雷凌的投訴並不在少數，變速箱是重點投訴物件，主要問題是頓挫和異響，除此之外像車身生鏽、各種異響和影音系統故障等小毛病也讓車主不厭其煩。

動力一般，入門還是三缸機

雷凌入門版車型搭載了一臺1。5L自然吸氣發動機，最大功率89kW，峰值扭矩148N·m，搭配CVT變速箱的使用，加速並不是它的強項，實測成績在11秒開外，而且它還只有3個氣缸，整套動力系統能讓人記住的也就是它還算不錯的油耗了。

寫在最後：雷凌是一款優點不少但是缺點同樣明顯的車子，對於成熟穩重的消費者來說買來家用很是合適，但對於年輕人來說它的吸引力十分有限，大幅度優惠卻並沒有換來銷量的增長，這或許是豐田所沒能想到的吧，只能說靠品牌賺錢的日子已經過去了，想要更進一步還得拿出更多誠意才行。