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10月份的銷量榜單出爐了，比亞迪依然是最大的亮點，整個品牌銷量超過20萬輛。啥概念呢？曾經常年排名銷量第一的一汽-大眾銷量也只有13萬多輛，也就是說
比亞迪以絕對的優勢保持著銷量第一的位置。
比亞迪的光環確實亮眼，但除了比亞迪之外，10月的銷量榜上也有不少
銷量暴漲的黑馬。
今天我們就來看看它們都是誰？憑啥銷量能如此大漲？
吉利星越L
10月銷量14252輛，增長248.3%
星越L去年7月上市以來，銷量一直在穩步提升。不過今年從6月到9月份，銷量都在9000多輛，一直難以突破萬輛大關。而10月份一下子衝到了1。4萬多輛，屬實不易。
星越L銷量走勢
來自搜狐汽車
那上市一年多之後，星越L的銷量為啥還能再爆發一波呢？首先這
和產能提升有關係，
星越L上市後長期供不應求，熱門配置都是需要等車的，而目前各個配置的車型基本都能買到現車。
第二是價格有所鬆動，
星越L因為本身定價就不高，全系2。0T動力，再加上大空間和不錯的配置，
但起售價只有13.72萬，
走量的版本也只有十四五萬，所以一直沒啥優惠。
但現在北京已經能給到幾千元的優惠了，雖然不多，但也算是打破了長期以來堅挺的價格了。
最後我認為最重要的
星越L混動版的加持，
目前星越L推出了兩款油電混動版，也就是
不插電的混動，
售價分別為
17.17萬、18.37萬。
這兩款車上市已經有一段時間了，但大家的關注度並不高，可能是隨著插混、增程式等混動的普及，這種不插電的油電混動在宣傳上已經很難吸引消費者了。
但這不代表油電混動的產品力不行了，事實上，
對於充電不方便的車主來說，油電混動仍是一個很好的選擇。
首先油電混動相比插混或增程來說，價格上優勢很明顯。因為電池包很小，所以成本不會貴太多，星越L混動版僅比燃油版的主力車型
貴上兩三萬而已。
其次，
既免除了充電煩惱，油耗還有大幅降低。
星越L混動版官方公佈的油耗只有4。3L/100km，
小熊油耗的車主平均油耗也只有6.25L。
而燃油版星越L，即便是兩驅車型，小熊油耗也要9。35L，也就是混動版平均每百公里能節油大概3L。以北京現在92#油8。46元計算，那混動版每100km能省下油錢25塊多。照此推算，
10萬公里能省出大約2.5萬，
而這基本就是混動版比燃油版貴出的價格了。
並且，混動版帶來的還不僅僅是省油，電機還會帶來
更好的響應性、更好的NVH等。
星越L油電混動版內飾
所以，星越L油電混動版對於不想被充電困擾的朋友來說，確實是個不錯的選擇。但這裡還要提醒一點，
這套混動的發動機是1.5T三缸，
雖然有了電機的輔助能幫助發動機避開抖動明顯的區間，但很多人還是一聽到三缸機就勸退了。
所以也期待吉利未來能換上一臺四缸混動發動機，相信一定會讓銷量再提升不少。
廣汽AION Y
10月銷量12615輛，增長184.8%
AION Y一直是10萬出頭銷量最好的純電SUV之一，而10月份銷量竟然還能
再增長超過180%，
一個重要原因是9月份又推出了AION Y PLUS，10月正是這款車第一個完整月銷量的體現。
AION Y PLUS
其實，PLUS車型相比普通版無論在設計、續航、還是價格上，基本都差不多，只看前臉的話，基本區分不出來，最大的變化就是PLUS版
車身長度增加了125mm。
這125mm增加的主要是
後備箱空間，
因為軸距也完全沒變，都是2750mm。
2023款AION Y PLUS後排
事實上，軸距其實沒必要增加了，因為現款車型的空間就已經是很大的亮點，空間上唯一的不足是後備箱空間略小，這次升級的PLUS版本，著重彌補了這一點。
2023款AION Y PLUS後備箱
此外，PLUS車型的動力也有所升級，從普通版的184馬力，
提升到了204馬力。
另外，在車身配色、車機、電池安全和配置上，PLUS車型也都有所提升。
總之可以說AION Y本來的產品力就是線上的，PLUS版本的推出算是更加強化了它在同級中的優勢。
AION Y PLUS內飾
其實說到同級競品，最大的競爭對手只有一個，
那就是比亞迪元PLUS。
而元PLUS因為身披比亞迪的光環，在銷量上要高出不少，10月份賣出了2萬多輛。
但如果讓我選的話，我可能會更傾向於AION Y PLUS，理由很簡單，在設計、配置、空間上兩車都差不多，
但續航上AION Y PLUS有明顯優勢。
兩款車的低配車型，價格基本一致，但元PLUS的續航僅為430km，而AION Y PLUS是510km，
兩者相差了80km，算是不小的優勢了。
另外，元PLUS高配車型，續航最長也只有510km，而AION Y PLUS 15。98萬的版本，續航就達到610km。
所以，在其它引數差不多的情況下，AION Y PLUS相比元PLUS在續航上有明顯優勢，如果不是有“電車只買比亞迪”這種執念，
那前者肯定是更實在的選擇。
極氪001
10月銷量：10119輛，增長4984.9%
10月份極氪001
首次實現了交付量過萬，
這對極氪來說意義非同不一般。如果看增速的話，就更是誇張，增長率接近5000%了，當然了這是因為去年基數低造成的。
但如果只把它的高增長歸結為去年基數低，卻又草率了，因為相比2021款，2022款車型還是有不少升級的。
比如今年7月份的時候，極氪就做出了一件讓使用者點讚的事情，那就是不但
後續車型會升級成8155晶片，
已經提車的老車主，
也可以免費升級成8155晶片。
於是，極氪成功的把這個此前車機卡頓的槽點，轉變成了一個提升好感度的亮點。
另外，2022款極氪001
還推出了全新的ME版車型，
讓車型佈局更合理，讓超長續航雙電機版的價格門檻一下子下降了3。7萬。
當然了，極氪001交付量大漲最大的原因還是
產能的爬升，
本來我們一直認為，對吉利這種傳統車企來說，在生產製造上相比新勢力車企會有很大優勢，但我們也看到極氪001產能提升依然經過了一個相當長的時間。
極氪的人曾經透露，
主要原因是卡在晶片和空氣懸掛等零部件的供應上，
畢竟此前吉利的車型，也沒有搭載空氣懸掛的。所以，可見傳統車企在油車製造上的優勢，很難自動轉變成製造電車的優勢。
另外，交付量提升的前提在於必須有訂單，
今年極氪門店數量的大漲，
讓試乘試駕的使用者也程幾何數的增長，也才帶來了源源不斷的訂單。所以門店的增長、充電樁的快速覆蓋、產能的提升、配置的升級，這些因素共同作用，才促成了極氪001銷量的大漲。
當然了，如果從產品力的角度來看，極氪001銷量大漲的理由就更充分了，很多人對比最多的就是特斯拉Model 3和Model Y，雖然價格重合度很高，但無論從續航、空間、內飾的豪華感、氛圍感還是配置上來說，
極氪001的優勢都肉眼可見。
所以，只要特斯拉的賣點主要在科技先鋒的品牌形象上，如果只看具體產品的話，只要大家分別試駕過這極氪和特斯拉，答案很顯而易見。
寫在最後
因為電動和混動的快速普及，今年以來原有的銷量格局正在快速變化，哈弗H6霸榜100多個月的SUV銷冠，讓給了宋PLUS DM-i。特斯拉銷量雖然仍舊穩固，但國產競品也的銷量也在快速上漲。最近特斯拉降價的一個重要原因，就是因為也開始為訂單發愁了。
原本銷量很不錯的油車，也在積極推出各種混動版本，比如吉利星越L，
銷量結構上也在發生變化。
所以，未來的汽車市場，原有的銷量格局還將迅速變化，軒逸、朗逸等這些霸榜車型還能火多久，也尚未可知。未
來一定還會有更多的銷量黑馬，也一定會不斷有神車跌落，
而我們會隨時和大家關注、報告這些變化。