沒想到，奧迪品牌為了國內市場竟然又找一位新合作伙伴，相信各位也對此有所瞭解，目前上汽奧迪品牌也已經推出了三款車型，速度還是蠻快。可是上汽奧迪在國內所取得的成績卻不值一提，絲毫沒有為奧迪品牌在國內市場份額增長起到什麼幫助，這倒不是奧迪對與上汽的合作不重視，要知道該品牌首款量產車型就是A7，旗艦定位也足以看出地位，只是上汽奧迪A7L釋出後關注度挺高，上市後就是沒有消費者願意買單，這究竟是什麼原因？

首先來看上汽

奧迪A7L

定位，作為一款中大型轎跑車，看似與A6L級別一致，但卻要在價格上貴出不少，目前A7L指導價區間為41。87-77。77萬元，中低配售價基本一致，都屬於四五十萬預算可以考慮，但是高配版本相差較大，尤其是在動力體驗沒有區別的前提下。比如說3。0T版本的A7L指導價就要接近60萬，而A6L只需要55萬左右，同時後者享有較高市場終端優惠，這麼一來價效比就有著明顯差異了。但多花這麼些錢，也換來了一些不同之處，比如拉風的無框車門、溜背車身以及更個性的外觀套件。

但其實，奧迪A7L也是靠著2。0T動力走量，所以說今天我們也以2。0T版本為例，相比起A6L還沒有低功率版本，這麼來看價效比倒也不錯，那麼它能否在5系、E級當中獲得優勢呢？先來看設計部分，要說A7L與A7還真不只是尺寸加長這麼簡單，新車在外觀上還是進行了加大幅度的改動，在S-Line運動套件應用下，時尚感與運動感都有不錯表現，尤其是兩側大燈組，更無愧燈廠之名，32顆LED模組組成的矩陣式大燈還具有豐富功能應用，如果你需要還可以選裝鐳射燈源。

作為一款豪華中大型轎跑車，即便上汽奧迪A7L進行了尺寸加長，我們也不奢求它能夠帶來多麼誇張的尺寸資料，所以相比5系、E級還是略差一些。從具體資料來看，5076*1908*1429mm的長寬高和3026mm軸距，屬於這個級別正常水準，可以滿足對空間基本需求，視覺效果也頗為修長和協調。但是因為尺寸加長，A7L車身溜背造型被弱化，因此運動感略有降低，優雅感得到了提高，配合20英寸輪圈以及運動感十足的造型，其實年輕消費者選擇A7L還是要比A6L合適一些，哪怕是新款A6L也採用較為個性的設計。

尾部設計就比較具有特點了，貫穿式尾燈組在奧迪高階車型上並不罕見，但這也是A6L無法享受到的一個待遇，所以A7L定位更高階一些也能夠更好被體現。再配合內部較為複雜的OLED光源應用，夜晚點亮後所營造出的辨識度，只能讓你暗自感嘆“燈廠”之稱並非浪得虛名。但遺憾的是，後包圍採用隱藏式排氣佈局，雖說是奧迪現在的家族特色，可還是忍不住吐槽。

坐進車內後，熟悉的奧迪家族語言再次撲面而來，雖說寶馬和賓士也都是採用家族語言，並且A7L所採用這套設計所營造出的質感並不差，但想要凸顯出不同的氛圍很難，比如運動感或者豪華感，都還是和奧迪A6L保持同一水準。比如此前就有很多網友吐槽，內飾配色怎麼就不能看起來精緻一些呢？做工和用料沒問題，只是黑色或者黑棕色很難與運動掛鉤，而A7在更多人印象中是一臺轎跑車，那A7L這份A6L面孔何不直接選A6L了呢？

功能配置也沒什麼驚喜，都保持了A6L同一水準，基本功能是標配，但想要體驗更為高階配置就得選裝了，且價格不算低，除非你要考慮最高配三款車型，裸車價格就要接近70萬，試問你又能忍住不選擇A8L入門版嗎？所以A7L綜合價格和配置來看，還不如A6L現在價效比出色，用幾萬塊換一個無框車門，各位可以掂量一下值還是不值，但凡預算稍有不充足，我覺得就可以用超值來形容了。

乘坐感受也沒啥驚喜和意外，簡單來說一下本次試駕感受，身高1。8米男性調整好前排，可以獲得一拳多頭部餘量，坐姿相對來說還是把比較舒適，填充也厚實，再配合包裹性不錯，除了運動風格座椅沒體現出應有運動感，其它倒是沒什麼槽點。此時進入後排，腿部空間與A6L相比差不多少，但頭部就很一般了，稍微坐直點就有點頂。

最後還是動力，開始我們也提到，A7L沒有2。0T低功率版本，所以效能體驗不會差，如果具有四驅系統，官方百公里加速7。5秒，但開過奧迪或大眾旗下車型的朋友都知道，這個資料要比實測保守一些，所以7秒左右破百可以滿足對基本效能需求，50萬以內豪華中大型轎車很難有對手。不過底盤調校就沒那麼運動了，與A6L開起來區別不是太大，除非選擇3。0T版本，有空氣懸架和後輪轉向，對操控性提升有不錯幫助。

總結：說到底，上汽奧迪沒有搞清楚自己定位，A7L對標A8L肯定沒戲，對標A6L又太貴，面對5系和E級沒有價格優勢，那在配置、動力體驗都相差不大的前提下，消費者不可能只為了無框車門而選擇它，更何況A6L也完成中期改款，動感外觀又一次對A7L造成威脅。

本文來源於 汽車之家車家號-汽車降價盤點