奧迪電動車的設計從不令人失望。

也許是對科技一貫的追求，或者品牌基因中本身就有極客精神，他們的設計總有濃郁的未來感，就好像從《鋼鐵俠》電影或者《賽博朋克2077》中走出來的一樣。

如同這輛奧迪Q5 e-tron，即便它是由上汽奧迪打造的我們專屬車型，但是熟悉而又令人激動的感覺仍在，以至於百米開外你就能認得它是一輛最新設計的奧迪。

上一次奧迪品牌給消費者帶來驚喜，或許還是第一代Q7推出的時候。

不過驚喜只限於外觀，開啟車門你就會發現內飾設計和隔壁的A6、Q5L沒什麼兩樣。這的確令人有些失望，因為純電動車本質上就是一個完全推倒重來，而且是代表“未來”的出行新物種。作為科技旗艦的奧迪，應該讓人們看到未來世界的樣子。

然而有一說一，就現行的科技智慧水平而言，它也做到了緊跟時代。方向盤上佈滿的多功能按鍵表明它是一款能提供高階輔助駕駛的車型，和那些標榜智慧的眾多新勢力車型沒什麼兩樣。

左右都是“屏”的佈局雖然會讓上了年紀的使用者有些不知所措，不過用起來就會發現，車上很少有那種“需要看說明書才明白有什麼用，並且一輩子也用不到”的功能，反倒是微信、地圖這些功能的體驗感都很接近於智慧手機。

正對駕駛員的增強現實抬頭顯示功能，不僅可以展示車速和交通限速標誌，也可以和導航系統結合在一起引導行駛方向。比起用手機支架輔助駕駛，看錯導航的機率降低了不少。

作為一臺高階家用車，它的整體感受可以用“得體”來形容，就算是到了領取退休金的歲數，也不會因為搞不懂它而發愁。

但是當把這臺車開動起來，它絕對是能讓一個年輕人激動的型別。

40 e-tron版本的車型想要“嗨起來”還是比較困難，畢竟150kW的最大功率只能讓這臺車閒庭信步地走在馬路上，並在夜晚車燈點亮時接受路人的注目禮。而一旦擁有了50 e-tron quattro版，225kW/460N·m的最大動力輸出就隱藏在加速踏板下方。

是的，如果單看官方資料，6。7秒的0-100km/h加速時間算不上誇張，甚至黃毛小子們鍾愛的思域都能和它不相上下。不過……踩下油門之後，電動機扭矩瞬間的釋放就是能帶來與“賬面資料”不相稱的初段加速，還是會帶給你腦後充血、頭部眩暈、渾身發麻的感覺。

當然這並不是重點，畢竟作為純電動車，加速快是應當應分的事情，接近40萬元的Q5 e-tron更應該如此。然而像它這樣能夠靈活掌控彎道的電動車，難能可貴。

因為電池包本身的重量，導致純電動車相較同尺寸燃油車更重，由此導致的結果就是在“一寸小一寸巧”的彎道中佔不到便宜。

在筆者有史以來開過的2噸以上純電汽車，尤其是新勢力品牌車型中，幾乎所有車型在過彎或者透過減速帶時的表現都堪稱災難，這種感覺就像綁著沙袋跑1000米，渾身上下透露著生澀、不得勁，甚至會伴隨著駕駛員的恐慌。

輪胎什麼時候突破抓地極限，懸架能不能撐得住，出彎會不會有轉向不足？這些問題在笨重的身材面前都很難得到答案。

不過帶“quattro”的車型永遠值得相信，包括眼前這輛Q5 e-tron。因為前後兩個電機可以單獨控制，新時代的電動quattro實際上相比前幾代“託森”更靠得住，不需要任何響應時間就可以把動力輸出到你需要的輪子上。

因為MEB平臺的特性，四個車輪可以和MINI這種純粹玩物一樣，更貼近於車身的四個角，同時還能擁有近3米的軸距，保證車內的乘坐空間；可變阻尼懸架能夠同步調節四個車輪的濾振特性，從而讓輪胎在彎道中緊緊“吸”住地面。

作為駕駛員，你可以放心地在彎前猛踩剎車，把方向打得更狠一些，甚至在透過彎心之後“大腳給油”。

因為它不但不會給你帶來恐慌，靈活得像只兔子反倒讓你覺得興奮異常，這種感覺的確要前驅為主的奧迪燃油車更刺激。

而即便你沒有激烈駕駛的衝動，它媲美傳統燃油車的平順駕駛體驗，奧迪式的隔音表現以及6/7座的大空間都能令人滿意。可以說在整個奧迪家族中，上汽奧迪Q5 e-tron都算得上最實用的奧迪車型之一，再有就是Q7了。

寫在最後

作為奧迪在我們生產的首款純電平臺車型，上汽奧迪Q5 e-tron拿出了預想之中的表現，擁有奧迪的高階感和精緻感。而它為舒適型做出的妥協，則更能討得我們消費者的歡心。

動用純電動平臺，意味著全新的開始。Q5 e-tron，很顯然為奧迪的電動時代開了個好頭。