過去半年，賓士G系列車型價格直線下滑，從此前的加價百萬到如今的加價40萬就能提車，相對意義上來說，過去半年G系列車型價格下滑超過50萬。

雖然當下G仍然是加價提車狀態，但必須要了解的是，下半年的熱度遠遠不如去年。

G是一個神話，但這個神話的歷史並不久遠，2019年賓士釋出了全新的G系列車型，一改此前硬朗的風格，不僅僅換裝了更具有科技感、設計感的內飾，更是針對懸架系統做出了調整，同時加大的車身尺寸，讓原本窄小的乘坐空間，有了一些乘坐體驗。

過去三年，賓士G級一躍成了神車，加價問題難以遏制。

一臺G500車型的最高價格曾經達到了250萬左右，成為了一臺不折不扣的超價值豪華車，不少人願意加價60萬入手這臺賓士G。

要知道，中規版的賓士G級價格在190萬左右，漲到250萬意味著此前市場加價達到了60萬，而這只是基礎版的G500車型。

AMG的G63車型價格最高時達到350萬，超出了所有人的意料，賓士的品牌價值其實無法支撐起超過200萬的價格，但這件事兒在G級上似乎成為了可能。

2011年，賓士G級因為產品設計的平庸，在乘用車市場中被視為異類，定價170萬左右的G500因為滯銷，經銷商開出的籌碼是買G級送A級。

也就是說，當年的G級因為產品力不足，經銷商變相降價25-30萬來去庫存，在當時的市場看來，G級就是一個燙手的山芋。

但同樣的G500車型，從當年的170萬買G級送A級，到現在最高時期喊出250萬的價格，G系列的價格幾乎翻了一倍。

的確，產品力上G級有很大的提升，換上了全新的發動機，更好的內飾設計，加大了車身尺寸，但在我看來這只是屬於時代進化帶來的必然改變，企業為了讓產品更具有延續性，這些產品力的提升是必須要做到的。

這絕不是產品漲價的根本理由。

G系列在過去漲價的核心關鍵，一方面是豪車稅的登場，另一方面是G系列成為了中國乘用車市場中凸顯關係紐帶的重要車型之一。

2017年落地的豪車稅，130萬以上車型加收10%稅收，提升了130萬以上車型的購買成本，讓G系列的價格有了進一步提升。

同時，改款之後的G系列成為了有錢人社交的工具，這是在漲價之後仍然有人加價選擇的根本原因，成為這個社會關係紐帶車型之一，讓其進入到富豪的購買清單中。

最為關鍵的是，這一代G系列更適合家用，科技感、城市體驗以及舒適感、空間表現相比於上一代車型更加優秀。

所以這一代G系列讓有錢人多了一個選擇。

但過去半年G系列熱度驟減，主要是G過度被包裝，國內消費能力超前透支，更加清醒的消費群體並不認為G系列擁有賣到250萬乃至300萬的實力。

對於更多人來說，G級就應該是一臺150-200萬的車型，它因為優化了設計，強化乘用使用屬性，讓第一批使用者群體體驗到了該有的快樂，後續使用者群體數量不足，跟不上市場消費。

而G系列本身就有著不錯的供應量，供應國內市場的數量多於消費者，在消費意識形態減弱的今天，G系列的價格自然而然會減弱。

的確，它貼合人們對人情世故的理解，開G級要更有身份感，但這一波有身份的人，已經消化的差不多了。