豐田-本田混合動力路線是不同的。豐田的“混合動力”和太極拳一樣。流動的水中沒有固定的工作點，本田混合動力更像是“三招六式”的武俠，透過切換混合動力模式來改變“混合動力”的工作點。

豐田的行星齒輪動力分流技術看起來並不複雜，但如果深入研究，你會感嘆這個動力分流系統是多麼的完美！正是因為有了專利，別人才能看到如此精美的系統，卻無法擁有它。

與混合動力凱美瑞相比，混合動力雅閣具有更直觀的駕駛感覺，而凱美瑞混合動力更柔和，沒有任何功能，這兩種混合技術有很大的不同，但畢竟只有一個目的，就是儘可能保證汽油機在最佳工況下執行。

當然，這也是所有混動車型共有的研發理念，與豐田的混合動力技術相比，本田的混合動力技術更為直接，沒有所謂的黑科技，但效果卻沒有，極其重要；豐田的混合動力在技術和實現上都比較複雜，但它的實際效能和本田相差不大。

動力效能比本田的混合動力還要差，說白了就是技術太複雜，需要考慮的方面太多，自然不能專心輸出功率，KerimiHybrid採用雙電機直聯結構，由熱效率高達41%的2。5L阿特金森迴圈發動機和大小兩個電機組成行星齒輪組，相互剛性連線其他。

發動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，綜合功率218馬力，主要驅動力是發動機，透過行星齒輪結構的動力分流效應來管理能量，豐田的混動，主角更多的是內燃機，而電動機只起輔助作用。

啟動時，發動機不工作，電動機驅動汽車，在合適的時間，發動機以經濟的速度進行干預，從而達到降低油耗的目的，剎車時，車輪的轉動帶動發電機給電池充電，從而回收能量。

在高速行駛或加速行駛時，發動機和電動機同時工作，保證車輛有足夠的動力。雅閣混動採用雙電機非直聯結構，由熱效率為40。6%的2。0L阿特金森迴圈發動機和大小兩個電機進行非機械連線，透過電動分配動力和能量管理傳播。

與開魂不同的是，雅魂的主要驅動力是功率更高的電機，動力引數為184馬力和315牛·米，行駛過程中大部分情況下發動機僅用於發電，電池也可以直接饋入驅動電機驅動。

正常情況下，電機啟動並低速行駛時，發動機不工作來驅動汽車，而是帶動發電機發電，然後電機帶動汽車行駛，所以此時，起主導作用的是電機，而不是發動機，只有在高速巡航或加速時發動機才會干預。

電動機作為主動力，必要時會介入，只提供輔助，如果追求安靜舒適，可以選擇凱美瑞混動，從駕乘體驗來看，凱美瑞的混動系統對提升車輛動力的幫助不大，相反，在低速行駛和快速加速期間新增電動機會產生髮動機噪音。

它要小得多，就整體駕駛質感而言，凱美瑞混動還是偏向於舒適度的調整，柔軟的底盤照顧到後排乘客，電動馬達也讓急加速的感覺更加穩定，如果你追求控制和運動，你可以選擇雅閣混動。

在操控方面，這款混動版雅閣也繼承了傳統車型的操控和駕乘體驗，指向精準、循跡性強，油門和剎車踏板的反饋恰到好處，懸架的支撐也很到位，路況資訊也能完整的傳輸到車上，經過一系列綜合考量，我們發現，無論是普通燃油車還是混動車型。

雅閣凱美瑞永遠都是一對相愛相殺的老對手，而在混動車型中，雅閣夏普混動技術確實比較先進，油耗也比較低，所以比較值得推薦，但從根本上說，兩臺車的差別並不是很大，但在某些層面上，雅閣混動是稍微領先的