瑪莎拉蒂MC20
的到來，又一次表明瑪莎拉蒂要重返賽道，雖然距2004年那臺傳奇的MC12已經16年，但瑪莎拉蒂骨子裡的激情可從未減少，而且在MC20上面來了一次爆發，它是MC12的繼任者，更是瑪莎拉蒂新的開拓者，而且來者不善。
本期《豪華180》評測車型：2023款 瑪莎拉蒂MC20 3。0T標準版，新車市場指導價格：237萬元。
瑪莎拉蒂MC20在該專案的得分為：9分（此項滿分為10分）
得分分析：237萬起，誠意滿滿，不是嗎？
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
MC20在國內的指導價237萬起，對於一個來自義大利的奢侈品牌來說，已經是誠意滿滿，不是嗎？定價與邁凱倫GT、蘭博基尼Huracan EVO RWD價格接近，法拉利最新的ROMA也只需238萬。但是，瑪莎拉蒂MC20可有著更多的技術創新。
品牌知名度、影響力、豪華定位（5分=優秀）
價格區間、競品比較（4分=良好）
瑪莎拉蒂MC20在該專案的得分為：8分（此項滿分為10分）
得分分析：海神”發動機，F1技術加持
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
MC20的最大亮點之一，則是它裝載的這臺海神“V6雙渦輪增壓發動機。憑藉著來自F1賽事的諸多黑科技”，它從3。0L排量中壓榨出了630馬力，每升排量能迸發出210馬力，目前無人能出其右。
整體設計理念創新（4分=良好）
是否應用首發科技（4分=良好）
瑪莎拉蒂MC20在該專案的得分為：33分（此項滿分為40分）
得分分析：依舊有MC12的影子
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
瑪莎拉蒂MC20外觀方面的綜合得分為：17分
作為MC12的精神繼任者，MC20在外觀方面依舊有MC12的影子，前進氣格柵採用了瑪莎拉蒂經典的鯊魚嘴造型，中網沒有采用直瀑式造型，而是採用了與MC12相同的網狀結構，內部是碩大的半躺式水箱，更助於為動力系統散熱。
外型整體設計（5分=優秀）
車頭兩側的散熱開口與瑪莎拉蒂現款車型有些類似，並搭配了貫穿式碳纖維前唇。前車燈採用了縱向佈局LED大燈組，以及在前機艙蓋上設定了“空氣橋”，讓從前格柵進入的空氣快速穿過車頭，不僅能快速帶走熱量，還能形成一定下壓力。
蝴蝶式開啟的車門是這臺車的另一個重要特徵，向上方揚起的車門很好地避免了車輛在狹窄車位上無法開啟的尷尬，同時也突出了這臺車的戰鬥氣息。另外這樣設計同樣也照顧到了空氣動力學的需要，B柱旁有大尺寸的進氣開口，為全新研發的“海神”發動機帶來大量的新鮮空氣，併為兩顆渦輪的中冷器散熱。
車尾部分，MC20的後機艙蓋比較有特點，透明的設計可以看到“海神”發動機的容貌，後窗散熱口造型則排列成了瑪莎拉蒂“三叉戟”的形狀，提升了新車辨識度。尾燈採用細長條的設計，讓新車尾部視覺寬度進一步提升，排氣則使用了偏中置的雙邊共兩出設計，後包圍則集成了發動機散熱口與大尺寸的尾部擴散器，提升車尾下壓力。
是否提供豪華套件&運動套件選擇（3分=中等）
MC20共有6種車身顏色，加入藍色雲母片的亞光白象徵著亞平寧半島，液體銀則來源於之前的MC12，藍色的靈感來自於之前瑪莎拉蒂‘鳥籠概念車，紅色則是在向瑪莎拉蒂第一款賽車致敬，而黃色則是摩德納的標誌。
車漆、鈑金工藝、車身縫隙表現（4分=良好）
MC20的輪圈有兩種造型，其中試駕車配備的輪圈比較有特點，類似花瓣的效果讓20英寸輪圈的視覺感受極佳。前輪胎規格為245/35 ZR20，後輪為305/30 ZR20，使用的是普利司通POTENZA SPORT系列。同時，試駕車還選裝了前六後四的碳纖維陶瓷複合剎車系統，整車車重不到1500公斤。
車身第一視線外用料（5分=優秀）
瑪莎拉蒂MC20內飾方面的綜合得分為：16分
不同於激進的外觀造型設計，MC20的內飾衝擊力並不強，並沒有太過誇張的設計，而是更注重整體的質感表現。搭配固定在中控中央的10。25英寸多媒體觸控螢幕，內部集成了移動互聯功能，再加上按鈕式電子換擋和旋鈕式的駕駛模式選擇，都讓新車看起來在極簡的風格中體現出極富動感的設計理念。
內飾整體設計（4分=良好）
車內採用了大量的碳纖維和Alcantara的材質裝飾覆蓋，提升新車內部的戰鬥感，並且視覺效果上頗具檔次感。尤其是中控換擋區域採用的一大塊碳纖維，運動氣息爆棚，上方只提供關鍵的換擋按鍵和駕駛模式的旋鈕。
內飾細節設計與材質（5分=優秀）
內飾最豪華的細節應該就是換擋旋鈕，設計源自豪華腕錶，有機械雕琢的感覺，並採用了典型的瑪莎拉蒂深藍色。
內飾整體做工（4分=良好）
如果說賽車化的內飾顯得太過簡陋，儀表與中控這兩塊10。25英寸的螢幕就是最“複雜”的地方了。其中多媒體為新一代MIA（瑪莎拉蒂智慧助手）多媒體系統，功能非常豐富，包含車輛的各項功能 調節、娛樂、導航、手機互聯等。
內飾科技氛圍（3分=中等）
瑪莎拉蒂MC20在該專案的得分為：22分（此項滿分為30分）
得分分析：Sonus Faber音響系統
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
三輻式平底方向盤採用碳纖維、皮革和翻毛皮混搭，點火按鍵和彈射起步按鍵都整合在方向盤上，碳纖維換擋撥片依然是被安放在轉向柱上，尺寸非常大，便於操作。
方向盤設計、配置與換擋形式（5分=優秀）
一體式運動座椅是跑車必備，這套座椅並非完全競技取向，還有較好的舒適性，並且採用真皮與翻毛皮的組合，個性之處是中間漸變的藍色拼接線條。
座椅設計和配置（4分=良好）
如今“純粹”的跑車已經幾乎絕跡，畢竟購買超級跑車的富豪們在享受加速度帶來的快感之餘，也希望能讓自己副駕席上的那位“貴客”儘可能的舒適一些。因此MC20的內飾設計雖然簡潔，但其實不論是乘坐感受還是舒適性配置，已經非常出色了。
前排座椅乘坐感受（4分=良好）
車內豪華氛圍（4分=良好）
MC20標配6揚聲器Premium Unbranded音響系統，並可選配12揚聲器Sonus Faber音響系統。
音響品牌、揚聲器數量（5分=優秀）
瑪莎拉蒂MC20在該專案的得分為：24分（此項滿分為40分）
得分分析：智慧自動駕駛及主動安全配置並不高
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
MC20配備了一塊10。25英寸的全液晶儀表盤，實際顯示效果不錯，並且擁有四種風格可選。造型方面看上去比較簡潔並沒有太多特點，但將駕駛模式調整至賽道模式後會切換成更競技範的樣式，看上去激情滿滿。
儀表盤形式與功能（4分=良好）
瑪莎拉蒂MC20並沒有標配HUD抬頭顯示以及AR實景導航功能，並且也不支援兩項配置的選裝，因此在該專案中並沒有額外加分。HUD抬頭顯示、AR導航、3D顯示功能等（3分=中等）
瑪莎拉蒂MC20配備了尺寸為10。25英寸的中控屏，解析度和UI介面的設計都表現出了不錯的水準，不過在使用過程中偶爾還是會出現卡頓的情況。並且車機系統加入了車聯網功能，實用性更加出色。
車內多媒體螢幕與功能（3分=中等）
瑪莎拉蒂MC20配備了車聯網和OTA這兩項功能，而且點選螢幕右下角還會彈出長達三頁的程式選擇，使用起來也方便了不少。並且車輛還支援CarPlay手機互聯功能，進一步提升了實用性。
是否支援車聯網、OTA升級（2分）
語音控制系統可以對多媒體、導航、電話以及空調進行調節，但是使用起來並不智慧，喚醒也需要按鍵操作，所以在這一項當中並不能獲得很高的分數。
語音控制與豐富程度（2分=及格）
瑪莎拉蒂MC20並不支援遠端啟動功能，雖然有車機互聯的App供車友下載，但是從寥寥無幾的下載率和後臺評分來看，大家普遍認為這個軟體並不好用，甚至會覺得有些雞肋。
智慧鑰匙與手機APP（2分=及格）
MC20的智慧自動駕駛及主動安全配置並不高，只有併線輔助可以選裝，並且僅配備了倒車影像，實用性表現的並不出色，要知道像MC20這種身型的跑車來說，沒有360度環影在停車的時候更需要小心翼翼才行。
智慧自動駕駛及主動安全配置（2分=及格）
被動安全配置（4分=良好）
瑪莎拉蒂MC20在該專案的得分為：3分（此項滿分為10分）
得分分析：個性化定製十分豐富
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
在高階定製服務方面，作為超豪華品牌的瑪莎拉蒂自然是十分豐富，在瑪莎拉蒂官網上便可以對整車進行個性化定製，從外觀到內飾的配色再到材質的運用消費者都可根據自身喜好來選擇。
個性定製服務（3分=中等）
選裝配置豐富程度（2分=及格）
瑪莎拉蒂MC20在該專案的得分為：23分（此項滿分為30分）
得分分析：來自F1賽車的“雙火花塞預燃室技術”
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
瑪莎拉蒂MC20最大的亮點就是全新研發的3。0T雙渦輪增壓90度夾角的V6發動機，它配備了來自F1賽車的“雙火花塞預燃室技術”，壓縮比為11：1。這樣的設計不僅可以讓它的響應更及時，同時還能夠在高壓縮比壓榨動力的同時避免爆燃，燃燒更徹底。最終它的最大功率可達630馬力，最大扭矩730牛·米，發動機功率重量比將達到2。32公斤/馬力。
8速溼式雙離合器變速箱配備6個動力擋和兩個超速擋。並採用中置後驅的佈局，標配機械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，新車還提供5種駕駛模式可選並搭配了連續可變阻尼的懸架。新車官方的0-100km/h加速時間為2。9秒，並提供一個快捷彈射按鈕，彈射次數無上限。
動力系統、變速箱形式（5分=優秀）
MC20的前懸架帶有半虛擬轉向雙叉臂、兩個下臂和一個上臂。後懸架採用相同的半虛擬佈局。透過使用半虛擬轉向，可使輪胎與地面的接觸面在轉彎時保持不變，確保在較高的橫向g值的同時，依然能保持純粹的操縱感。
懸架型別及功能（4分=良好）
瑪莎拉蒂MC20四個車輪都有電磁減振的加持，普通版標配機械限滑差速器，我們這臺試駕車選配了電子限滑差速器，可以讓你盡情享受澎湃的動力。如果在日常走街時，車主擔心底盤磕碰到，還可以選配電控底盤升降功能，可以在40km/h的速度下將前軸提升40mm。
驅動形式、四驅系統、功能表現（4分=良好）
有了F1雙火花塞預燃燒室燃燒技術的加持，所以讓這臺發動機的動力響應變得更好了，在SPORT模式下，MC20的油門響應就快似手術刀，發動機幾乎沒有任何渦輪延遲，只要轉速控制得當，一直保持在4000rpm以上，這臺車就一直能保持高昂的戰鬥姿態。8速DCT雙離合變速箱在手動模式下換擋鏗鏘有力。
碳纖維陶瓷複合剎車碟為選裝，能夠持續提供出色的制動力。另外，瑪莎拉蒂MC20裝配的是電子剎車系統，踏板的反饋很及時，線性的腳感也比其它車型來得更好。
動力表現以及駕駛感受（4分=良好）
NVH靜謐性表現（3分=中等）
能耗表現（3分=中等）
瑪莎拉蒂MC20在該專案的得分為：1分（此項滿分為10分）
得分分析：純粹的快樂，其實挺好的…
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
瑪莎拉蒂MC20並沒有配備諸如48V輕混這樣的混合動力系統，從環保的角度來說沒有得到加分，但從超級跑車的樂趣來說，這種純粹的快樂，其實挺好的…
新能源技術（0分）
環保可再生材料應用（1分=不及格）
最後我們來看看這臺瑪莎拉蒂MC20在豪華評分體系的總分是多少：
“豪華180”豪華指數評分體系滿分為180分，根據最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結：最終瑪莎拉蒂MC20在豪車事“豪華180”豪華評分體系的總分為：123分，屬於足夠豪華的標準。1926年，第一款帶有三叉戟標誌的車型——Tipo26正式誕生，它以名字中的數字“26”記錄下了品牌歷史上的一個非凡時刻。近一個世紀之後，以MC20為名的全新跑車，正式開啟瑪莎拉蒂品牌的全新時代。官方稱，瑪莎拉蒂MC20是瑪莎拉蒂MC12的“精神繼任者”，這又是一款名稱中帶有“Meserati Corse”標識的車型。因此不論是對於瑪莎拉蒂還是車迷們，瑪莎拉蒂MC20是真正意義上象徵著三叉戟品牌再次重返賽道的證明，繼續續寫新的賽道傳奇。至於豪華表現方面，能夠得到123分足夠豪華的標準也已經證明了它的實力，並且在駕駛樂趣和激情面前，豪華還重要麼？
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：瑪莎拉蒂是一個有歷史傳承的品牌，賽道激情是品牌的DNA。全新開發的MC20是新世代的產品，從內到外擺脫了以前瑪莎拉蒂給人留下的Old Money的印象，顯示出對新生代年輕人喜好的認同。效能層面依舊出色，這也是這臺超級跑車所必備的特性。能獲得123分的分數，本身就說明了在瑪莎拉蒂的身上，運動與豪華可以兼顧。
本文來源於 汽車之家車家號-豪車仕