林肯目前除了飛行家、航海家、冒險家等SUV國產三劍客外，還推出了一款全新轎車——林肯Z，也是林肯國產的首款轎車。我們就來看看這款車有什麼特點？
空間篇
林肯Z目前公佈全系售價25。28-34。08萬元，全系標配2。0T+8AT，雖然是定位中型轎車，但它依舊
保持了林肯產品“尺寸越級”的一貫特點，車身長度達到4982mm，更接近於中大型轎車。舉個例子，寶馬5系長度5106mm，賓士E是5078mm，而3系長軸的長度是4829mm。所以林肯Z是介於B級和C級之間，用B+級來定義更準確。
但奇怪的是，4982mm的車長，但軸距卻只有2930mm，比寶馬3系長軸的2961mm軸距還短了
3公分。不過後排空間表現相當出色，實測腿部距離在40cm以上，趕上了奧迪A6L的水平。
只不過前排座墊寬度50cm，後排座墊寬度實測為47cm，坐墊略窄。以我的身高來說，後排的腿部支撐不太夠，略有懸空。
不過它的行李廂容積為481L，相比奧迪A4L的424L還是大不少。但它的後排座椅全系都不能放倒，也影響了實用空間的拓展。
設計篇
林肯Z是林肯專為中國市場開發的一款車型，換句話說就是中國特供，但中國特供在如今這個時代並不是貶義，因為不少跨國汽車公司的CEO們都強調過，中國消費者的要求其實在全球是最高的，中國市場的設計標準已經高於很多全球其它市場。不管這些話是真心話還是客套話，事實上林肯Z相比此前的MKZ、大陸這些很美式很老派的陸上坦克，確實設計上要更年輕、更運動、也更具科技感。
譬如從前MKZ或大陸的中網面積很小，強調的是一種簡潔敦實的視覺感。而林肯Z的中網被與時俱進的放大了，而且在中網上還加了一條與時俱進的前衛燈設計，甚至連林肯車標也能發光，下方前唇部分做成了貫穿式，霧燈區的造型也更大更誇張。從我的角度，我還是更喜歡MKZ和大陸那種很剋制很簡潔的風格，在我心目中那就代表了美式的一種不怒自威，強調的是一種“藏“。而現在這種設計是把所有的力量感全部釋放出來了，強調的是一種”露“。確實更吸睛，但似乎少了一點林肯那種不怒自威的韻味。
此外，林肯Z也與時俱進提供了兩種外觀套件，分為i享和i酷。從霧燈區這裡可以看出兩個版本的差別。I酷的霧燈區面積更大，造型更加犀利。大溜背的造型設計，隱藏式感應門把手、Super Red貫穿式LED尾燈，每個細節都在努力傳遞年輕和科技的味道。確實這不太像我們印象裡那種四平八穩的林肯。這種顛覆在我看來甚至都有些不適應。
來到車內，12。3寸數字儀表+27寸貫穿式全景屏，全系標配。寬大的中控臺面、傳統的按鍵式換擋這些特徵依舊保留，細節做工也符合這個級別應有的豪華水準。可以說它很林肯，同時也很不林肯。
這套大屏的人機互動介面官方名稱叫“林肯星雲”，實際上在福特EVOS上我們已經見過類似的設計，我猜應該出自同樣的供應商。這麼大的螢幕有什麼用呢？我認為它可以解決三個問題：一是可以讓主駕駛和副駕駛同時實現開車、娛樂兩不誤，解決了一邊開車、一邊娛樂的需求。二是副駕也可以深度參與到主駕駛的任務中來，例如幫助主駕駛設定導航目的地什麼的，幫助分擔主駕駛的工作，也就是所謂的“聯合駕趣”。三是在娛樂、導航、以及各種車上功能的體驗上，屏越大，沉浸感會越好。有人說，這麼大一塊屏會不會晃眼，其實這個擔心是多餘的。因為在暗光環境下，螢幕會自動切換成深色背景。而在強光下，也能保證足夠的清晰度，不會有太強的反光。
配置篇
林肯Z全系預售價從25。28萬到34。08萬。相比寶馬3指導價從29-40萬、賓士C指導價從32-37萬，價格上已經算是很厚道了。那麼它的配置情況如何呢？是不是透過減配來降低了售價呢？
它提供四個配置：尊悅、尊享、尊雅、尊耀。預售價30萬元是配置的分水嶺。從29。98萬的尊雅版開始，配置更上一個臺階。而30萬以下版本，配置相對務實。
外觀方面，隱藏式把手、前擋和前排隔音玻璃、主動降噪、主動進氣格柵、迎賓感應是全系標配。在30萬以下，特徵是18寸輪轂以及不能開啟的全景玻璃車頂。30萬以上，升級為19寸輪轂和可開式全景天窗，以及車標也變為可發光的設計。
車內部分，貫穿式大屏、Lincon Touch智控面板、新風管家、128色氛圍燈、前排座椅10項電調是全系標配。除了最低配外，全系提供了無線充電、前排座椅加熱、通風和方向盤加熱，頂配則將前排座椅直接升級為24向電調和飛行頭枕並帶電動按摩。此外除最低配外還全系支援林肯APP遠端遙控，可遠端遙控開啟發動機。
30萬元以下，音響為9揚聲器+外接功放，從30萬開始升級為Revel銳威高階音響，13個揚聲器+外接功放。
所以在座艙智慧和舒適性部分，低配和高配的差距並不大。可以說林肯Z在配置上的最大特點就是對座艙智慧化和舒適性的著重強調。
低配和高配的區別主要體現在駕駛輔助層面。從30萬的尊雅版才開始提供IACC自適應巡航、360全影，不能不說是個遺憾。當然消費者也可以多花1萬元在尊享版進行選裝林肯的Co-Pilot360智慧駕駛輔助包，包含ACC以及車道保持等。
此外林肯標誌性的密碼鎖在林肯Z上全系都沒提供，我覺得也是個不大不小的遺憾。
整體來看舒適性、智慧化是林肯Z在配置上最突出的特色，全系標配的水平不算低。而低配車型在駕駛輔助上的缺失可以透過選裝來解決。整體來看價效比還是很出色。
動力篇
林肯Z全系提供2。0T+8AT的動力，官方WLTC油耗7。3L到7。4L。最大246匹馬力、376牛米的輸出，零百6。8秒的成績，可以PK寶馬3的330和奧迪A4L的45TFSI。關鍵是最低25萬多就能買到零百不到7秒的動力，而競品差不多都要到30多萬甚至接近40萬才敢想。當然沒有提供四驅，以及它不像凱迪拉克那樣是後驅，也多少有點遺憾。此外它的底盤結構為標準的前麥弗遜後多連桿，中規中矩，也少了一些嚼頭。我相信如果用到了美系車喜歡用的鋁合金懸架，網上的爭議會少很多。不過考慮到它的價格不貴，也不能要求更多。
最後總結：
這臺車的優點：尺寸大、動力強、舒適和智慧化配置出色，設計年輕運動。缺點在我看來有：低配車型的駕駛輔助功能不足。底盤層面，標準的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，似乎跟豪華車的身份不太匹配。但是車無完車，考慮到它的價格，這臺林肯Z我覺得還是表現出了足夠的誠意，以及對BBA陣營發起挑戰的足夠實力。