參考2022款豐田卡羅拉：

指導價10。98-13。58萬

經銷商最低參考價為7。98-10。58萬

2021款的卡羅拉指導價為12。78-15。98萬，2022年等於官降了好多，可以在官降後的指導價的基礎上，最低報價也還能再減三萬；平均下探幅度也在2。5萬左右，也就是說卡羅拉的消費門檻已經低至別克英朗或雪佛蘭科魯澤的水平，比桑塔納的定位也沒有高哪去嘍。

這樣的卡羅拉還值得選擇嗎？

“降價求存”首先說明了這輛車之前的價格有多大的水分，降價數萬元銷售也是有利潤空間的，那麼這輛車的製造成本投入到底會有多低呢？不好分析。不過從卡羅拉使用的發動機和變速器來看的話，這臺車還真沒有多高的價值。

比如指導價10。98-11。98萬，實際只是重合別克英朗的版本，其使用的發動機是1。5升的三缸自吸機頭，低配用手動變速器、高配用無級變速器；三缸的英朗最起碼還用了動力更強的1。3T增壓機並加上了輕混系統，用的還是6AT變速器，所以這一版本的卡羅拉確實是連英朗都不如的車，更別提與同價位的國產轎車相比了。

指導價12。28萬的卡羅拉實際價格不足十萬嘍，這一版本用四缸發動機，怎麼樣呢？

這臺發動機的動力引數為85kw/185N·m，水平也就是個1。8升自吸機頭的標準，動力顯然不夠強；而且變速器還是存在使用壽命短，冷啟動有低溫保護，以及傳動效率低的無級變速器，這是一個很“low”的組合。

10萬左右的國產轎車普遍使用1。5T的缸內直噴發動機，最高標準可以達到138kw/300N·m，效能遠超卡羅拉1。2T；而且在扭矩足夠大的前提下，即便發動機的排量略高也能實現低油耗，因為扭矩和轉速是相乘的關係，扭矩大則實現相同功率的轉速更低，油耗自然會低一些。

其變速器多使用七檔溼式雙離合，其使用壽命和傳動效率都不是無級變速器可比的。

繽瑞COOL，MG5，影豹，銳程PLUS等，這些車都符合上述標準，綜合水平都比卡羅拉高很多；所以選擇卡羅拉無非還是圖個“大品牌”，然而豐田的真實定位是“國際大低端品牌”，追求這種品牌很是尷尬。

最後是指導價13。58萬，實際價格10萬出頭的雙擎版卡羅拉。

該版本為1。8升自吸機頭加E-CVT雙電機，油耗相當低，可以低至百公里6升左右，通勤成本只是每公里五毛錢上下！確實很省錢，所以百公里加速十秒開外的成績也就能接受了吧。

其動力引數為1。8升發動機72kw/142N·m，電動機53kw/163N·m。

秦PLUS DM-i低功率版本的1。5升發動機為81kw/135N·m，電動機132kw/316N·m。

秦這輛車的發動機以低了0。3升為前提實現了功率的領先，電動機的動力遠遠超越雙擎版卡羅拉；所以這輛車的低功率版本的百公里加速也能輕鬆突破8秒，尷尬的是這輛車在不充電的前提下，用涵蓋增程的油電混合模式的耗油量比雙擎版卡羅拉更低。

秦PLUS DM-i的最低荷電油耗僅4。5L/100km左右，這還是使用者實際開出來的標準；車輛支援純電動駕駛，最低55公里、最高120公里，平時基本不用油。所以平時的通勤成本只是每公里七八分，正常進行雙模式切換的等效油耗可以低至2~3L/100km。

該車的起售價是11。18萬，不用購置稅。

卡羅拉雙擎版面對的是這種車，其雙擎版屬於燃油車，是需要繳納購置稅的；所以這三個版本的卡羅拉是否值得選擇並不難判斷，自己想一想吧。

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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