起亞獅鉑拓界使用的是1。5t渦輪增壓發動機，2。0t渦輪增壓發動機以及2。0L加48V混合動力系統。1。5t的車型最大馬力為180馬力，峰值扭矩為240牛米，2。0t的車型最大馬力為250馬力，峰值扭矩為350牛米，而2。0L的混合動力系統綜合功率為200馬力，綜合峰值扭矩為348牛米。獅鉑拓界的2。0L混合動力系統是由現代起亞共同研發的TMED混合動力系統，和2。0t的版本相比較，它的馬力比2。0t版本少了50馬力，峰值扭矩少了5nm，但是油耗卻只有每百公里5。6L，而2。0t的發動機油耗為每百公里7。6L。因此從綜合來看，混合版本的獅鉑拓界在動力上和2。0t版本差不多，但是更省油的特點確實讓它佔盡了優勢。

混合動力系統使用的是6at變速箱，並且採用了旋鈕操作模式，而且在方向盤上還擁有換擋撥片，展現出滿滿的運動風格。和我們接觸到的很多日系混合動力車輛不一樣的是，起亞的這套混合動力系統並沒有強制用電的模式，至於什麼時候採用純電驅動，什麼時候使用純燃油驅動，什麼時候兩者共同介入都是由車輛說了算。我們測試了一圈下來發現，系統的這套邏輯還是非常清晰的，基本和我們人工判斷差不多。

剛剛起步以及低速行駛的時候，車輛全部由電動機驅動，這時候的感覺和一款純電動汽車沒有任何區別。由於電動機的扭矩原因，車輛的起步速度極快，在0~60km的範圍內具有十足的爆發力。

如果你希望讓車輛的動力再強一些，只要深踩油門，系統便可立刻知道你的想法並安排發動機介入。此時你能夠感受到發動機啟動所產生的略微震動感，也可以在儀表盤上的動力分配表上看見發動機的動力引數正在上漲，便可知系統正在用怎樣的方式為你工作。混合動力版的車型有普通，經濟和運動三種駕駛模式，和普通燃油版相比少了一個舒適模式。從我們試駕的真實體驗上來看，各個模式之間並沒有什麼太大的區別，就算是在經濟模式下也感覺不到動力被過多束縛。至於在運動模式下雖然能夠感受到更強的動力，但也不會給我們太多的推背感，一切都是那樣中規中矩。所以我們覺得直接把它放在普通模式就可以了，切來切去的實在沒有太多必要。

由於車輛使用的是6AT變速箱，而不是市面上大部分混合動力車型所使用的ecvt變速箱，所以這款車真實的駕駛感受和汽油汽車是差不多的。如果你是這款車的老車主，它在每次升檔或者降檔的時候你都會有著明顯的感受。6AT的變速箱確實檔位太少了一些，而且它將大量的設定思路都去照顧燃油經濟性了，確實在檔位切換的時候讓我們能有一定感覺。如果車速持續維持在80km之上，發動機便會迅速介入而減輕電機的負擔。此時發動機還會對電池進行補電操作，當車輛速度減慢時，發動機便會停止工作讓電機來取代。

這款車的油門腳感和普通的汽油車差不多，就算你是第一次駕駛這款車，也能非常輕易的熟悉。而且剎車踩下去時候的感覺也和其他的純電動汽車完全不一樣，幾乎感受不到任何拖拽感，除了一開始稍稍有點軟之外，其它的地方則和控制一輛汽油車完全相同。儘管有些人並不會拿著一款混合動力的車型跑去搞運動和操控，但實際上根據我們的測試，這款車在讓你有足夠的舒適性情況下，還是能夠帶給我們不錯的操控表現的。它的轉向手感比較緊緻，在高速公路上行駛時能給你帶來極高的安全感。我們對這款車進行了三天的試駕，基本能夠符合我們的預期。這款車的油耗很低，駕駛感受也和汽油車差不多。現在很多新能源車主都是從汽油車車主轉變過來的，這種相同的駕駛感受會讓他們很容易去適應這一切。