最近幾年，新能源汽車的發展是有目共睹的，而我們在路上所能見到的純電動車數量也越來越多。究其原因，一方面是純電動車在出行中確實比較方便，上牌方便而且不用擔心限行限號；另一方面則是隨著電動車技術的發展，電動車帶來的用車體驗和用車成本能讓使用者感到滿意，這些因素自然推動了電動車市場的發展。不過電動車和燃油車比起來，真正活躍在汽車市場中的時間還不夠長，很多消費者覺得電動車技術不行，尤其是在電動車自燃、起火等事故屢見不鮮的情況下，很多消費者都難免擔心電動車的安全性。也正因此，電池系統的安全性往往是各家車企在研究電動車時需要首先考慮的重點。
那麼，如何讓消費者直觀地瞭解到電池的安全效能呢？透過各種比較權威且嚴苛的測試，或許是一個不錯的方式。所以我們常常能看到很多車企舉辦各種不同的電動車/電池包安全測試，比如比亞迪刀片電池就進行過針刺測試。而日前，一汽紅旗所打造的電動車紅旗E-QM5，還輕鬆通過了在中國汽車技術研究中心有限公司實車碰撞試驗室舉行的電動車水中託底挑戰試驗，這項測試還是國內首次。恕我直言，中國一汽拿出“王牌”，挑戰特斯拉，國產電動車崛起了。
同時紅旗E-QM5挑戰的試驗為“託底挑戰”，設定模擬場景為日常城市路況中車輛遇到底盤磕碰及涉水的工況，車輛要在行駛中發生底部碰撞之後再進入涉水路段再次被磕碰。其中，在第一次磕碰時紅旗E-QM5的行駛時速是20km/h，涉水路段的水深則達到300mm，並將與水下壁障再度進行底部碰撞，壁障與電池包的重疊位置為25mm。從這些數值中，就可以發現這次測試是比較嚴苛的，而且在我們實際用車場景中，底盤磕碰、底盤涉水這兩個場景，比較容易導致位於車身最底部的電池包受到損傷。
最終測試結果公佈，紅旗E-QM5的電池包在測試之後並未出現安全問題，物理防護、絕緣電阻符合標準，也沒有出現冷卻液、電解液洩漏；REESS（車載可充電儲能系統）無位移、無起火、無爆炸、無進水。而且在參加挑戰之後，紅旗E-QM5仍然能正常行駛，沒有出現車輛故障問題。由此可見，一汽紅旗在電池安全技術方面有著深厚的積累，並透過這次測試讓我們意識到電動車原來也可以很安全，那麼，紅旗E-QM5能透過測試，主要依賴一汽紅旗的哪些技術？
先來看電池包本身的結構設計，紅旗E-QM5的電池包採用CTP成組方式，沒有常規的電池模組，簡化PACK結構，提升了空間利用效率。這款車的電池系統結構設計也有所不同，下箱體結構為豐字形結構，而且在箱體內部加入多根橫樑作為加強，這樣的結構最佳化，對於內部電芯的保護能力有所提升。同時在下箱體採用整合液冷形式結構，在保證冷卻散熱效能的同時，整合式液冷結構可以有效降低包內水管連線數量，在發生磕碰時，更不容易發生冷卻液洩漏的情況。另外，電池包底部的護板採用鋼製，在底部碰撞時也能起到保護電池包的作用。
接著來看電池方面，紅旗E-QM5採用磷酸鐵鋰電池。目前電動車市場中比較主流的電池主要有兩種選擇，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這兩種電池的負極差異不大，主要材料均為石墨，電解質以六氟磷酸鋰為主。不過在正極材料方面，磷酸鐵鋰電池選擇的材料是磷酸鐵鋰，電池內不含重金屬、稀有金屬，能做到無汙染。而且磷酸鐵鋰中的P-O鍵穩固，難以分解，在高溫或是過充時也不容易發生結構崩塌或形成強氧化性物質，自身的安全效能也就得到保證。像比亞迪的刀片電池，其內部核心也是磷酸鐵鋰電池，這也是刀片電池安全性高的主要原因之一。
而對於動力電池總成系統的安全防護來說，高壓絕緣防護一直都是難題。因為在高電壓的環境下，常規的絕緣材質很難起到作用，就算有絕緣，高壓電也會將其擊穿，所以很多高壓線塔的輸電線，都是沒有絕緣皮的“裸線”。而紅旗E-QM5針對CTP結構形式的動力總成做出最佳化，對總成內部進行精細化高壓絕緣防護，從而實現在系統層面提升動力電池總成的安全性。同時，這款車使用的動力電池採用多重安全防護設計，從電芯、系統層面進行考量，最終實現電池系統無熱擴散這個安全防護目標。
再讓我們來看看紅旗E-QM5的產品力，這款車的外觀設計兼顧了一汽紅旗家族設計和電動車的科技感。前臉雖然採用基本封閉的前臉造型，但是加入了很多直瀑式的銀色鍍鉻裝飾，而且引擎蓋上也有一汽紅旗標誌性的車標。兩側大燈加入分體設計，日行燈的造型比較特別。側面有略微隆起的車身線條，同時C柱設計很巧妙，形成類似於溜背的視覺效果。尾部燈組分叉式設計，中間則能看到紅旗字樣的中文車標。座艙內部的設計風格比較簡約，10英寸的多媒體螢幕看著比較高階，下方沒有太多的物理按鍵，車內還加入了帶有紋路的飾板，有一定的精緻感。
尺寸方面，紅旗E-QM5的車身三圍尺寸是5040/1910/1569mm，軸距為2990mm，而特斯拉Model 3的三圍尺寸是4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，兩款車型的車內空間差異很大，紅旗E-QM5的尺寸明顯更大一些。車內座椅標配皮革包裹，並且這款車提供了4座版本，後排座椅自帶可調節的腿託。動力方面，這款車的最大功率有兩種，分別為100kW和140kW，採用前置前驅結構，百公里耗電量均低於14kWh/100km，對比燃油車而言，電機驅動的紅旗E-QM5在用車成本方面確實低了不少。而懸架則選擇前麥弗遜式+後多連桿式四輪獨懸，符合這款車的定價和定位。
坦白說，目前電動車的技術已經不斷迭代升級，電池安全技術也得到了長足提升，電動車自燃、起火等事件也越來越少了。而這次紅旗E-QM5參加電動車水中託底高難度挑戰，不僅展現出一汽紅旗在電動車領域的技術積累、實力儲備，也給想買電動車的消費者帶來一劑“強心針”，證明了新能源車一樣也能很安全，展現出“國車安全”這個特質。而且在硬實力層面，紅旗E-QM5這款車堪稱是中國一汽的“王牌”，可以挑戰特斯拉Model 3，在舒適性層面優於Model 3。由此可見，中國車企想要彎道超車歐美車企，並非只是空談，國產電動車已經崛起了。