是特斯拉剎車又失靈了？還是車主不會開車，踩錯了踏板不認賬？

這次特斯拉潮州車禍事件，不出意外又掀起了一場特斯拉粉絲和普通網友的嘴仗。不過這起車禍的不同之處在於，整個事故過程特別長、達到2。6公里、事故車尾速接近200公里/小時，所以不是之前那些短暫失誤，大機率可以判斷是誤踩踏的案例。

那麼，到底這次是特斯拉的問題還是車主的問題呢？沒有正式調查結論之前，我們不做判斷，但是有幾個疑惑大家可以討論。既有對車主的質疑，也有對特斯拉的質疑。當我們排除所有的可能之後，那個最不可能的，也許就是真相。

我們先看看雙方的迴應，和對“事實”的描述。

特斯拉方面——

1、車輛電門被長時間深度踩下，並一度保持100%；

2、全程沒有踩剎車的動作；

3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速鬆開，制動燈也快速點亮並熄滅。

換句話說，特斯拉方面的意思是，車主“長時間誤踩電門”，完全沒有踩剎車，按了P擋。

車主方面那邊迴應是：

1、使用的是“舒適模式”駕駛、停止模式是“緩行”；

2、剎車燈亮了至少2秒以上，行駛了50米；

3、腳墊沒有卡住油門；

4、剎車很硬，踩不動。

所以現在的問題其實就集中在四個方面：

一、車主踩錯踏板的機率

二、剎車踏板出故障的機率

三、加速踏板/動能回收出錯的機率

四、加速踏板和剎車踏板/動能回收同時出問題的機率

踩錯踏板的機率，真的很高。我之前說過單踏板模式的問題，習慣以後很容易誤踩，然後發生撞擊。尤其是在近距離挪車或者剎停之前，如果稍微分神，就可能踩錯。

但是，問題在於這次潮州車禍，我看了下影片的長度，至少都是30秒以上，據說最高速度接近200公里/小時。所以，按照常理來說，你踩錯一兩秒、三四秒可以理解，但是踩錯的時間長達30秒、能把速度踩到200公里/小時，這就不太能理解了。

按照常識，如果一般人踩錯踏板以後，會下意識切換踏板，採取制動，而不是僅僅“稍微鬆開踏板”。並且從影片中可以看到，一開始車輛提速並不快，甚至遇到第一個兩輪車時還完成了“麋鹿避讓”，這足以讓駕駛者反應過來“可能踩錯”了。這時候還沒有發生任何事故，也沒有像其他特斯拉粉絲所說的“車主因為誤踩了就一直嘴硬不承認”。

而後發生的更不符合常理的事情是，大部分人其實對於極高速度會有天生的恐懼感，全油門下也很難堅持幾十秒一直踩，這其中還要做避讓舉動，可能最多堅持十秒就會鬆開踏板了。所以，你要說車主在這個過程中還一直誤踩到把時速提升到200公里，那真的讓人理解不了。

按照特斯拉給出的說法，是長時間深度踩踏——而不是一直100%全電門——這就很有意思了，當駕駛者踩錯以後還能保持大油門不踩死，偶爾全油門又是如何發生的呢？

與此同時，我們也可以注意到，車主一路都在做避讓動作，可以想象車主是在做補救措施的。既然有補救的動作，那麼持續踩踏電門就是矛盾的，總不能一直誤踩，一邊透過打方向來補救，連換個踏板都不願意？

所以，長時間深度誤踩電門踏板這個機率或許可以排除了。

再來看剎車踏板和電門踏板單個出問題的機率。

理論上，這兩個踏板各自出問題的機率都有。

比如電門踏板出故障，之前在社交媒體上就有人專門發帖說過，自己的電門踏板因為觸點接觸不良，導致AP不能自動加速。一開始特斯拉說在後臺看到是車主一直輕踩電門，所以AP不加速。結果拿著影片測試去維修，發現的確是電門踏板壞了。

剎車踏板單一的問題就更多了。媒體們復現過剎車沒有助力的情況，這種體驗對於任何一個駕駛員來說，都會造成事故。

然而，這次的情況是，如果電門踏板和剎車踏板只是其中一個出故障，似乎也不會造成這樣嚴重的後果。

假設是電門踏板失效，那麼只要剎車介入，那車輛也會停下來，剎車是第一優先順序的。

那更有可能是剎車踏板故障，然後車主踩錯了剎車，於是就發生了加速的情況。但正如前面所分析的，就算踩錯了踏板，也不可能一直踩，那麼之後反應過來，鬆開踏板也可以有動能回收進行減速。特別是在後面高速情況下，只要鬆開踏板，那麼在動能回收下應該也能看到明顯減速的過程——然而並沒有發生。

那會不會是動能回收失效了呢？這是有很大可能的，之前復現的都是說動能回收失效，然後剎車變硬，無法踩下去。然後又回到那個誤踩的分析，即便誤踩也不會踩那麼長時間吧？即便剎車變硬踩不下去、沒有動能回收，那電門踏板也不能一直加速是吧——畢竟按照特斯拉的說法是一直在深踩電門，並沒有鬆開過。

因此，當這三種可能性好像都不大的時候，我們就要把那個最不可能的情況拿出來思考：

會不會是加速踏板和剎車踏板/動能回收同時出問題？

如果我們主觀上先否定了人的因素，那麼兩個踏板一起發生故障反而是最容易解釋這個問題的。比如我們可以猜測：或許首先是因為動能回收出現故障，導致剎車踏板變硬，然後引發了系統發現動能回收“在運轉”，這時電機輸出來修正動能回收的“負轉矩”，然而實際動能回收系統並沒有在運轉，從而造成了自動加速、車速越來越快的問題。

當然，也有人說，那為什麼不會是兩種異物同時卡住了兩個踏板呢？也不是沒有這種機率，比如地毯恰好卡住油門、水杯卡住剎車，這種超小機率事件也確實是有可能的。但是觀察Model Y的踏板區域其實是一個斜坡，花幾秒鐘應該也能清理出來；而家屬發出的腳墊樣式圖片也是平底的，並且是網上銷量最火的那款。

因此，是兩個踏板同時壞掉？還是兩個踏板都被卡住？這兩個看似最不可能的情況或許就是最後的答案。

至於特斯拉的後臺資料，很大程度上並不代表最終結論。因為就像上面舉出的一個例子，假設電門踏板的確是壞了，但是特斯拉後臺看到的資料就是駕駛員在踩電門。所以，引用特斯拉的EDR資料來證明特斯拉就是沒錯，這本身就有邏輯謬誤。

最後還是要再次強調，上述這些都只是個人的觀點、僅做分析和猜測，不代表個人給出的任何結論，也沒有引導任何人的意圖。一切都以交管部門調查結果為準。

文｜JackieLXX

圖｜網路

本文來源於 汽車之家車家號-駕仕派