曾經價格堅挺到要“加價”的大眾系列汽車，現在也都進入了“以價換量”的階段；合資汽車的頭部品牌都出現了明顯的下沉，所以現在面對這些車就要學會分析了。

以大眾汽車為例，該品牌近年來已經從中高階成功下沉到中低端，20萬以上的車輛的銷量佔比已經低於一些自主品牌；現在的大眾汽車主力車型主要面向三四五線城市和三四級市場，以速騰、凌渡、朗逸、寶來等車為主，這些車主要面向農村鄉鎮市場了。而最新的潮流品牌是自主品牌，而且以綠色號牌的新能源汽車為主；如果想要追尋新潮流的話，這些車就不需要考慮了。

大眾汽車的轎車有一道分水嶺：“≤速騰”都是低端車，邁騰和帕薩特勉強算中端。

速騰是該車引進到國內重新起的名字，這臺車確實是“全球車型”，該車的海外版本均叫作“JETTA”。

翻譯過來就叫做“捷達”。

眾所周知，捷達是該品牌最低階的轎車了。

速騰其實是第五代捷達引進之後改的名字，隨後同步換代升級；第四代捷達引進之後改名為“寶來”，最初引進的是第二代捷達，所以寶來和速騰都是特供車了。上汽大眾的朗逸和寶來同級，凌渡和速騰同級，邁騰是老款帕薩特。那麼這些車就都是“≤捷達”。

看著新款捷達也能看出來“高階感”？

這隻有在汽車文化處於萌芽階段的農村鄉鎮市場裡才有可能吧，其實現在的速騰還是特供車，因其使用的變速器和海外版本的速騰完全不同；海外版本的速騰用的是愛信精機的8AT，雖然這臺變速器還有換擋頓挫的缺點，但最起碼有穩定的質量。而合資生產的一汽速騰用的是最低端的DQ200型變速器，也就是那臺臭名昭著的七檔乾式雙離合。

這臺變速器的特點是換擋頓挫和異響嚴重，離合器使用壽命短且容易高溫失靈；離合器總成和飛輪總成容易生鏽，只要生鏽機會出現源源不斷的異響，除了更換兩大總成以外再沒有其他的解決方案。而且其使用的雙質量飛輪的扭振軸承也有較高的故障率，也會出現異常磨損和異響。

所以這臺變速器和同型別變速器是典型的工業垃圾，使用它的車輛自然也是垃圾；邁騰和帕薩特的1。4T版本也用同款變速器，以及大眾品牌的一些SUV也不例外。

速騰的變速器很差，發動機也很水。

1。2T，85kw/175N·m（1400~4500rpm）

1。4T，110kw/250N·m（1750~3000rpm）

1。5T，118kw/250N·m（1750~4000rpm）

這三臺發動機的動力都很一般，甚至大眾的1。2T發動機的動力標準連豐田都不如；1。4T發動機的最大扭矩偏小，而且持續的轉速範圍很窄，用於速騰確實沒有理想的加速感受。

剩下的1。5T EVO發動機是最新機頭，用的是米勒迴圈技術；而國產的1。5T米勒迴圈發動機已經達到136kw/288N·m（1500~3700rpm）的水平，而且用92號汽油就可以，可這些動力平平的大眾發動機的第一推薦汽油標號竟然是95號汽油……客觀來說，以這些發動機的水平真不配用高標號汽油。所以這些車的賣點只剩下了品牌，除非認為大眾汽車有“高階感”，否則這些車真不值得選擇，當然其他同級合資汽車也基本如此。

：天和Auto-汽車科學島

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