瑤光，一個奇瑞的戰略規劃的名稱最終用於星途品牌的汽車上。
這樣的操作本讓人以為瑤光會是一臺高階車，但最近曝光的一張圖片裡似乎說明了瑤光的定位在中端；參考下圖，價格應當為17-22萬。
在這個價格區間裡的話， 瑤光要面對的競爭對手包括但僅限於以下幾款車。
紅旗HS5
魏
牌
摩卡
傳祺GS8
比亞迪宋PLUS DM-i FF/AWD
零跑C11
競品車輛包括燃油動力車、輕混燃油車、插電混動汽車和純電動汽車，瑤光仍舊是“棍掃一大片”。
能幹得過嗎？
那就先來看瑤光的基礎引數吧，該車尺寸為4781*1920*1671、軸距2815mm，屬於偏小的中型SUV，實際上還要比一款緊湊級SUV小一些；這輛車就是吉利星越L，該車尺寸為4770*1895*1689、軸距2845mm，瑤光略比星越L長和寬一點，但車身高度和軸距都不佔優勢。
所以瑤光的空間並不會是賣點，至於設計感就不好評價了。
個人認為一般，雙邊四處的排氣管也略顯浮誇，當然其他品牌的車輛的也是有使用的，評價相同。
瑤光搭載的是奇瑞研發的2。0T直噴機頭配合8AT變速器，動力儲備為192kw/400N·m（1750~4000rpm），最大淨功率為183千瓦；公佈的前驅基礎版本整備質量為1701kg，預計四驅版本會超過1800kg，如果有四驅版的話；那麼該車的推重比也就會在138-146Hp/T之間，該數值對應的加速效能應當是7。5秒左右。
動力確實不會弱了，至於耗油量還無從判斷；現在只有WLTC模式的測試資料，為7。6L/100km，燃油車的真實油耗與測試油耗相比，往往要＋2。5L/100km左右，這是平均值；城市道路耗油量會再高一些，燃油車的用車成本確實偏高。
配置資訊暫時沒有，預計不會差。
不過一臺準中型燃油車定價在20萬左右，想要在2022-2023年裡獲得市場認可真的太難。
因為插電混動和純電動汽車有低很多的能耗，有強勁很多的效能，可以有絕對平順的加減速；所以燃油車在相同的價格區間段裡想要維持銷量就必須有些與眾不同之處，上述五臺車還真都有些“絕活”。
紅旗HS5
整體水平並不如瑤光，2。0T發動機為165kw/340N·m，匹配6AT變速器；破百8。2秒，整體水平中規中矩。車身尺寸也只是4760*1907*1700，軸距2870mm，尺寸是偏小的。那麼這輛車為何能實現月銷量輕鬆破萬輛呢？十月的紅旗HS5成績為11686輛，超過奇瑞的所有量產SUV。原因很簡單，因為紅旗汽車的品牌價值高，自主品牌裡也可以有這樣的角色，總比讓合資汽車充大個來得好。奇瑞和子品牌星途在品牌力方面遠不如紅旗汽車。
魏牌摩卡
米勒迴圈2。0T，157kw/328N·m，動力引數確實一般，但原因是其採用了省油的米勒迴圈技術；而且該車以輕混系統實現了對油耗的進一步降低，動力也能略微得到補償，所以在車身尺寸達到4875*1960*1690、軸距2915mm，整備質量1755-1830kg的前提下，最快仍舊能實現7。8秒破百。該車的眾測油耗為10。55L/100km，作為B＋級別的SUV確實不算高。
傳祺GS8
這臺車應當是燃油動力中大型SUV裡的銷量標杆，十月的銷量為4637輛！該車的價格完全重合摩卡，而摩卡燃油版的同期銷量僅僅為25輛。為什麼會有這麼大的懸殊了？因為摩卡既沒有紅旗汽車的品牌力，也沒有傳祺GS8的大空間和理想的設計感，而且GS8的技術水平可不低。該車的尺寸為4980*1950*1780，軸距2920mm，屬於標準中大型SUV，有六座和七座雙選項；變速器是與瑤光相同的8AT，2。0T發動機都有400N·m，最大功率185千瓦、最大勁旅170千瓦，這點確實比奇瑞2。0T略低，但是這臺發動機的熱效率是40。23%，高於奇瑞2。0T-38%的標準。
宋PLUS DM-i
FF指前置前驅，AWD是四驅。宋PLUS DM-i是插電混動汽車，具備五十多公里到112公里的純電動駕駛能力，四驅版本有100公里；另外還有油電混合模式，在該模式中涵蓋中低速增程和高速油電混合的雙模式，能有效控制全速域的內燃機轉速、油耗和噪音。該車的兩驅版本油耗僅6L/100km左右，四驅版本略超六升，這是目前油耗最低插電混動SUV；也是同級車的效能標杆，兩驅低功率版本8。5秒破百，高功率版本7。8秒破百，四驅版本只要5。9秒。
該車身尺寸為4705*1890*1680，軸距2765mm，略比瑤光小一點。
零跑C11
車身尺寸為4750*1905*1675，軸距2930mm，和瑤光幾乎相同；該車是純電動汽車，提供後置後驅和雙擎四驅的選項，後驅版本7。9秒破百，四驅版本只要4。5秒！該車的後驅版只要17。98和20。98萬，四驅版本也只要22。98萬。
這就是瑤光要面對的一眾競爭對手，在傳統正營裡面對紅旗HS5缺了品牌力，面對摩卡沒有尺寸的優勢，而摩卡面對傳祺GS8也沒有尺寸的優勢——瑤光面對傳祺GS8更沒有優勢嘍。
面對宋PLUS DM-i系列沒有能耗和效能的優勢，與其三擎四驅版本相比也少了脫困能力的優勢；面對C11這種中端效能怪獸，似乎前衛一些的年輕司機還是更偏愛這種車。瑤光沒有打出自己的特點，整體定位很像是魏牌摩卡，你認為呢？
：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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