眾所周知，日產汽車的變速箱確實是有低溫保護的，它不僅可以保持發動機和變速箱的狀態，還能避免在極端寒冷的天氣對變速箱造成不可逆的損壞，從而在保護髮動機的同時來保護變速箱。而常見的變速箱有CVT、AT和雙離合這三種。

在一般情況下，AT變速箱是最可靠的，其次就是溼式雙離合，最後才是CVT，所以在很多極冷天氣的地方，也都會使用AT變速箱的車型，這樣就能避免了車型出現不容易啟動，而在啟動後就可以保證汽車的正常駕駛了。

日產採用的是JF011E型CVT變速器，日產稱它為RE0F10A，三菱稱它為INVECS-III，最大的輸入扭矩為250牛米。兩者的機械結構是完全一樣的，兩種原廠CVT油也可以搭配使用。而唯一不同的就是，廠家設定的變速器ECU不同，負責變速器的邏輯控制。

而任何自動變速器都是有高低溫保護的，但是CVT畢竟是靠摩擦驅動的，所以高低溫保護是重點。液壓油溫度低，流動性差，就會容易導致低溫磨損，容易造成高溫磨損。所以，在實現保護時，往往體現在CVT上。

畢竟和AT變速箱不同，AT變速箱的大部分部件都是浸油的，行星機構是用齒輪傳動的，因此存在的摩擦力更小，因此AT變速箱不需要像CVT那樣採用保守的高低溫保護。畢竟鋼帶和椎間盤之間時刻都有摩擦，所以CVT的高低溫保護是很重要的。

當環境溫度低於零攝氏度的時候，發動機水溫低於40攝氏度的時候，變速箱的油溫就會過低，發動機轉速已經達到2000轉，這種狀態會一直持續到水溫超過40℃。如果水溫超過40℃，儀表板低溫警告燈將熄滅。這時如果關閉加熱器，變速器的擋位限制就會解除，發動機轉速就會正常，轉速將增加約500rpm。

之所以判斷這個階段是為了保護髮動機，是因為這個階段只要開啟加熱器，水溫就會迅速下降。這種狀態一直持續到水溫達到83°C。而在這個階段，只要水溫超過83°C，加熱器的開合就不會對發動機工況產生影響。但是在極冷的天氣裡，如果開著熱水器持續大風量，水溫可能仍然低於83°C，則系統將自動返回第二階段。

其實日產CVT變速箱低溫保護問題，確實讓很多的車主頭疼。變速箱在低溫條件下不會升擋，讓發動機高速運轉一段時間，加速發動機和變速箱的溫度，這樣可以減少CVT變速箱的磨損。而並非是所有品牌都有CVT變速箱防寒問題。

比如說，日產這樣使用加特可的三菱車型就沒有這種現象。本田雖然使用自家的CVT變速箱，但也有低溫保護，所以低溫保護的問題還是不同品牌設計調校的問題。可能很多朋友都見過發動機拉缸，但是這些拉缸發動機幾乎都是在高溫高負荷運轉的情況下，機油粘度降低、變稀。

而油膜變薄，破裂，總是導致向氣缸拉動；有哪一臺引擎它是否在低溫下磨損並導致氣缸拉動？所以對於CVT變速箱來說，可以有高溫保護，因為高溫下的磨損是很可怕的；是否需要低溫保護也很難說。只能理解為，日系車企的設計師理念過於保守，甚至不惜犧牲駕駛體驗，也為這款CVT提供全方位的保障。

綜上所述，其實任何自動變速器都有低溫保護，只是表現形式不同罷了，因此給車主帶來的體驗也就會不同；所以無論是豐田、本田、日產還是三菱，它們的CVT甚至AT，在東北極寒地區都會感覺不利索，只不過是日產CVT的低溫保護，給人最糟糕的感覺而已。