前兩天，嵐圖舉辦科技日活動，釋出所謂ESSA原生智慧電動架構、中央集中式SOA電子電氣架構，還起了個不明覺厲的名字——智慧電動仿生體，將用於嵐圖的第三款車——追光上。

釋出會上，領導和專家們的發言充斥著各種專業術語，還有很多“首創”和“領先”等溢美之詞，加上評論區水軍的瘋狂追捧，儼然一副汽車行業老大的做派，可在這華麗的場面背後，卻是慘淡的銷量和暗淡的前景。上個月，嵐圖只交付了2553輛車，今年累計銷量不過16172輛，與年初定下的4。6萬輛目標相去甚遠，即使年中下調至3。1萬輛，目前看來也不可能實現。

這樣的窘境並不讓人感到意外，因為嵐圖在品牌和產品層面都有問題。東風一直主打中、低端產品，在缺乏經驗和鋪墊的情況下，突然推出一個高階新能源品牌，很難讓消費者買賬。首款產品FREE過於接近理想ONE，而後者已經搶佔了市場先機；第二款車夢想家想立足於小眾、擁擠的豪華MPV市場，真的只是個夢想了，只能靠B端客戶暫時續命。

為扭轉不利局面，嵐圖進行了高層人事調整、外部股權融資，並將賭注壓在其首款轎車上。為此，他們把現有技術精心包裝了一下，給下個月推出的新車高調預熱。然而，稍微懂行點的人都能看出，這次釋出的兩大架構既非首創，也不領先。

先看ESSA，嵐圖稱其可適用於從B級到E級的多種車型，共享85%的零部件等等。眼熟吧，大眾的模組化平臺在燃油車時代就能做到這些；至於SOA，特斯拉四年前出Model3時，就高度集成了電子電氣系統，並免費開放給整個行業，所以照貓畫虎也能做出來。

作為國家隊老二，東風的自主品牌實在有點拿不出手，想翻身的迫切心情可以理解，電動化也勢在必行，但產品單價一下衝到近40萬元，就有點不接地氣了。嵐圖是新品牌，但畢竟在東風旗下，與人們的傳統認知反差太大，產品又缺乏差異化優勢，想複製特斯拉高開低走的成功模式不現實，如比亞迪般厚積薄發更可行，後者新能源銷量已達三百萬，順勢推出的高階品牌——仰望令人期待。當然，現在說這些都是馬後炮，只能寄希望於追光成爆款了。。。。