奇瑞使用什麼型別和品牌的變速器並不取決於消費者，畢竟，奇瑞是地方國企，與長城、比亞迪、吉利等靠市場生存不同，這些品牌需要得到市場認可才能生存，自己感受一下，說起奇瑞，給人的印象是它是國內自研的龍頭車企。

所有發動機都是自主研發，但實際上奇瑞一直在嘗試對變速箱進行自研，既然走在自研的道路上，奇瑞就很少匹配6at，通常更願意匹配CVT和DCT，提起愛信的6AT，很多人都讚不絕口。的確愛信的6at變速箱非常穩定，效能也不錯。

在同一時期也很優秀，尤其是一些中低端機型廣泛匹配，但客觀地說，愛信的6AT是10多年前的產品，與目前的CVT或DCT方案相比，其油耗並不佔優勢，和實際媲美CVT或DCT的是愛信的8AT，不過這款產品的採購價格還是太貴了。

在風險防控方面，主要是搭載愛信6AT的車型，其出貨量和汽車銷量均受到愛信的限制，講一個真實的案例吧，2017年廣汽傳祺GS8銷量連續突破1萬輛，後來，由於愛信6AT變速箱採購困難，加上愛信對變速箱的供應限制，5月銷量下滑至7000臺。

一旦愛信不提供變速箱，就無路可走，奇瑞使用的CVT變速箱來自萬里揚，而奇瑞是萬里揚的股東之一，所以萬里揚也是奇瑞自己的股東之一，手動變速器由奇瑞自主研發生產，雙離合變速器由格特拉克聯合研發生產。

因此，奇瑞目前使用的三款變速箱都是自己的，產能和質量都是可控的，如果奇瑞使用愛信的變速箱，由於愛信6AT的產能，很難保證銷量不會受到影響，沒有核心技術的車企很難持續發展，奇瑞深諳此道。

與世界五大車系相比，我國自主汽車產業在民用車領域確實落後，缺乏技術先進的國外車企的技術支援，從零開始研發AT變速器不是理性選擇，這就像奇瑞，2016年開發的4AT和8AT同時出現了幾年。

無論我們如何追趕和利用差距都造成了兩難（基礎行業一次只有一步，它可以‘t跑，也沒有彎道超車點），所以比起花時間研發AT，或者買整機AT，CVT和DCT更適合我們！2009年，奇瑞在研發出第一款CVT變速器後，開始研發AT變速器。

奇瑞自主研發的4AT量產並搭載於奇瑞18款瑞虎3X等車型，不說效能和油耗，從敢量產、敢拼裝方面來看，就足以證明奇瑞這輛4AT品質過硬，可以用！後來奇瑞也研發了6AT，但是可能會遇到一些困難，所以沒有實現量產。

總的來說，目前奇瑞的CVT變速器產業鏈已經成熟，奇瑞對CVT變速器的依賴已經足夠，奇瑞目前的變速箱技術雖然不算出眾，但也不是沒用，奇瑞自有雙離合變速箱和CVT無級變速箱，即使沒有愛信at也能自給自足。

雖然很多人談及雙離合變色，堅決抵制雙離合變速箱，但實事求是地說，每種變速箱都有其優缺點，沒有完美的變速箱，奇瑞的溼式雙離合變速箱故障率和使用壽命都有保證，不需要非6AT不可。