2022年，中國車市不太好，但越是艱難的時候，就越是能看得出趨勢性的事物。

乘聯會資料顯示，2022年1-9月，PHEV累計零售量50。2萬輛，同比累計增長194。4%。部分車型甚至處於供不應求的狀態。

各主流汽車廠家紛紛推出PHEV技術，比亞迪DM-i、長安藍鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT……

PHEV熱銷並不奇怪，短途用電，長途用油，不限牌（除北京外），免購置稅，對普通家庭而言，相比EV，PHEV無疑是更務實的選擇。

不過問題來了，市面上PHEV這麼多，不同品牌間的PHEV技術差別大不大？這些都是消費者在挑選PHEV時要考慮，卻又缺乏認識的。

在介紹產品前，先跟大家普及一下三種PHEV型別，並聯、串聯、串並混聯的技術差異，方便大家理解。

串聯式

串聯式，很多廠家稱為增程式，驅動全靠電機，發動機不參與直驅，只給電池充電，電池再給電機提供動力。

這種結構簡單，優點是體驗更接近純電動車，低速匱電工況下，油耗不高。

但也存在不足：因為經過兩次能量轉換，且沒有變速器，在匱電情況下高速跑長途，效率比較低，動力受限，油耗較高。

目前採用這一結構的廠家有日產、理想、嵐圖、賽力斯、長安深藍，代表車型是理想ONE、問界M5。

並聯式

並聯式，即燃油驅動和電力驅動是兩套相對獨立的系統，並行存在，可以看做是在燃油車的基礎上多加一套電驅系統。

優點是，發動機可隨時進入直驅，保證全程持續強勁的動力輸出。

其次，保留了燃油車的穩定基因，發動機+6擋變速器組合，受電機、電池效能衰減的影響會更小，保證高低溫多場景下的動力穩定性。

第三，融入電驅屬性，不僅能夠實現低速場景的純電驅動，彌補燃油車油耗方面的劣勢，而且電機的高響應能夠彌補發動機低速響應慢的弱勢，獲得了比傳統燃油車更快，更流暢的動力體驗。

不足是，因只有一個電機，發電和電驅動不能同時進行。理論上講，在低速匱電工況下，油耗比較吃虧。

目前採用這一結構的廠家有長安、寶馬、大眾，代表車型是歐尚Z6iDD、寶馬530LE。

串並混聯式

串並混聯式最大的特點是採用兩個電機，一個發電，一個驅動。由於有兩個電機，串聯混動比並聯混動多了一個工作模式：串聯模式。

優點是，發動機既能充電，也能直接參與驅動。這有利於更多地利用純電驅動模式，也有利於改善車輛在低速虧電行駛工況下的燃油經濟性。

缺點是，成本較高，另外發動機參與直驅有很多限定條件，在遇到爬山等工況，匱電時動力衰減較大。

採用串並混聯式的廠家有本田、比亞迪、吉利，代表車型是唐DM-i。

可能有人會問，是不是串並混聯式的PHEV一定比並聯式和串聯式領先呢？

並非如此，沒有哪一個技術擁有絕對的優勢，不管是什麼混動技術路線，最終還是會落實到產品上。這好比重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家廚師的手藝不同，做出來的味道不一樣。

歐尚Z6iDD，20萬內，一款很有競爭力的PHEV

判斷一臺PHEV好不好，得看它是否真的做到省油、省電和強動力。

我最近試駕的一款車——歐尚Z6iDD，它的零百加速時間為7。4秒，NEDC純電續航可以達到150km，匱電油耗5。7L/100km，售價15。58萬元-17。58萬元。

當下電池每度電成本要1000元，歐尚Z6iDD以二合一電機+6速電驅為架構，搭載的是藍鯨1。5T混動專用增壓發動機和28。4kWh大容量電池組合，對於這款車長4。7米的緊湊型SUV而言，15。58萬元的起售價可以說是相當有競爭力。

歐尚Z6iDD

不過鑑於歐尚Z6iDD是並聯式的PHEV，考慮到發動機和電機的動力輸出曲線不一樣，整個過程扭矩變化複雜，標定難度大，若是銜接得不好，就會有頓挫感，無法保證驅動力穩定和平順性，駕駛體驗會非常的糟糕。

所以試駕伊始，我坐上歐尚Z6iDD後乾的第一件事，就是頻繁地加速和剎車，想盡辦法耗電。

為什麼要這麼做？

因為我想知道電池在有電和沒電的情況下，歐尚Z6iDD的油耗、動力和平順性如何？

平順性處理得好不好可視為廠家PHEV技術是否成熟的關鍵，這是技術難度決定的。（最初，許多中國車企也採用並聯式的方案去做PHEV，但由於變速器的能力和侷限，最終不得不放棄此路線。）

一通操作下來，歐尚Z6iDD平順性的表現超乎我的預期，哪怕像我這麼暴力地糟踐它，它仍能帶給我平順的反饋。特別是急加速下，動力輸出非常線性，就像在拉小提琴，剎車降檔也不突兀。有電和保電下的動力輸出有小許差別，但動力衰減不明顯。

油耗也不高，露營模式，強制保電下（相當於匱電），油耗是5。0L/100km。

NVH也表現得不錯，歐尚Z6iDD，匹配了尺寸為245/50R20的米其林PRIMACY4輪胎，這款輪胎是米其林主打靜音舒適的產品，市場價為1600元。

相比其他PHEV車型，歐尚Z6iDD配有備胎。

值得一提的是，面對極速工況，發動機與電機並聯驅動下，歐尚Z6iDD最高車速能去到200km/h。

千萬別認為我國高速限120km/h，就覺得極速工況不重要。事實上，它是衡量汽車動力性的三個評價指標之一，在我看來，比我們時常關注的0-100km/h加速時間更加重要，從某種程度上也反映出車輛在高速工況下的再加速能力。

與之相比，採用3擋DHT的瑞虎8PLUS鯤鵬e+，最高車速才180km/h，甚至不如採用1。6T發動機的瑞虎8——最高車速去到了200km/h——跑得快。

試駕下來，歐尚Z6iDD表現令人滿意。

寫在最後：

為什麼PHEV今年爆發，而不是更早前？

那是因為之前市面上缺乏好的新能源產品。

早些年，消費者之所以買PHEV，看中的不是車，而是“綠牌”，更準確地說，是“綠牌”所帶來的便利性，如不限購、不限行。

在這樣的市場環境下，不少品牌降低對技術的重視程度，轉而研究如何推出“佔號神器”來搶奪市場，作為結果，前些年新能源車技術水平低下，質量問題越發嚴重，這一度是中國新能源車市場的悲哀。

但也有品牌不妥協，如比亞迪、長安，一直在深究技術，持續創新。

長安歐尚內部一工程師告訴我，2013年長安開始第一代分離式混動系統研發，2017年長安推出了基於P2構型的PHEV——逸動PHEV，積累了大量的混動開發技術經驗。

在此基礎上，2021年長安推出了第二代P2系統——藍鯨iDD，首款搭載藍鯨iDD混動系統的PHEV是UNI-KiDD，歐尚Z6iDD是第二款。

持續地創新，在市場上獲得了回報，目前訂購歐尚Z6訂單達到5萬輛，其中選擇歐尚Z6iDD的使用者達到三成。

據悉，接下來長安汽車還會推出串並混聯的PHEV，多款車型一併發力。（文|李健波）