在去年重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮語重心長地說道：“產品不行的時候，就靠營銷戰術了，你們兩個（長安福特和長安馬自達）拜託了”。

這句話是當著媒體的面說的，看起來似乎沒有給長安馬自達高層面子，但是實際上，卻道出了長安馬自達的尷尬處境，合併之後的長安馬自達，並沒有擺脫危機，反而愈發深陷泥潭。

根據長安汽車釋出的資料，2022年9月，長安馬自達銷量為7087輛，去年同期銷量為17357輛，同比下滑達到59。17%，銷量腰斬。

一汽馬自達和長安馬自達的合併，是馬自達的自救手段，但是，一汽馬自達的產品實際上，已經名存實亡，阿特茲和CX-4兩款車無論從官方渠道和第三方平臺，都查詢不到相關銷量。說白了，所謂的合併“雙馬合一”實際上只剩獨馬。

馬自達原本就小的產品線，再次縮水，在售的車型有7款，但是2款被雪藏，而另外的5款實際上真正走量的車型只有一款，長安馬自達的銷量，幾乎靠著昂克賽拉苦苦支撐，昂克賽拉，1-9月累計售出49940輛，同比下滑27。93%。

之所以會面臨今天的局面，其實早早在馬自達進入中國市場的時候，就已經埋下了引子，只是那時候的國內車市競爭遠沒有如今激烈，靠著出色的外觀設計、上佳動力匹配和小而美的品牌理念，馬自達也能收穫一眾消費者為其買單，但是隨著國內車市的競爭愈發殘酷，馬自達的缺點暴露無遺。

如果用一個詞語來形容馬自達的問題，那就是固執，固執和個性，往往是一線之隔，雖然有人為馬自達獨特的產品理念，和不隨波逐流的個性所著迷，但是不可否認，對於大多數的國內消費者來說，馬自達的堅持是不討喜的。

不可否認，在燃油車時代，馬自達的產品，還是有其獨到的優勢的，創馳藍天的動力總成，動力匹配性做的非常出色，是市面上將6AT變速箱，調教得最出色的車企。魂動的外觀設計，也非常符合國人的審美需求。質量穩定性出色，燃油經濟性上乘，這都是馬自達的優勢所在，但是堅持自吸發動機，也讓馬自達付出了代價。

在電氣化的浪潮下，就連一貫對純電車型不太待見的豐田都不得不妥協的情況下，馬自達依然是我行我素，旗下沒有一款能打的新能源車型，無論是插電 混動車型，還是純電車型，甚至在2022年了，馬自達旗下的純電車型還是油改電的產物，在行駛質感、續航里程、效能表現、安全性方面都毫無優勢。馬自達表示會針對CX-60、CX-70、CX-80、CX-90四款SUV推出電動化動力總成供選擇。但是主要是推出插電式混合動力車型，同步推出搭載新一代直列六缸發動機SKYACTIV-X及直列六缸柴油發動機SKYACTIV-D的車型，以及加入48V混合動力系統。這樣的改變無疑是隔靴搔癢，根本不能解決馬自達目前的困境。

不僅新能源轉型緩慢，馬自達燃油車的產品也出現了一定的問題，一方面，馬自達之前最大的優勢，出色的駕駛性和燃油經濟性，在面對混動車型時，毫無還手之力，另一方面，阿特茲的異響問題，成為了壓垮搖搖欲墜的馬自達，最後一根稻草。

馬自達的問題，其實已經是老生常談的問題了。但是，馬自達的問題是，即使意識到了問題所在，也不願意去改變，馬自達看起來已經沒有翻身的機會了，退出中國市場，只是時間問題。