老司機聊汽車品牌

最新資料：

哈弗，53960輛長城皮卡，17111輛坦克，12612輛尤拉，7605輛魏牌（WEY），2354輛

同期海外市場銷量為18837輛，累計銷量為93642輛。

這個成績不是很理想，雖然20萬以上的車輛銷量佔比還有14。56%，但是新能源汽車的銷量佔比低至12。08%確實過於差；現在已經進入汽車行業電動化的關鍵轉折階段，如果跟不上技術升級節奏的話，未來前景會如何也就不難預測了。

現在的哈弗品牌、長城皮卡和坦克越野車全部依靠燃油車，哈弗H6雖然推出了插電混動版本，但預計銷量佔比會極低。因為尤拉品牌只有電動汽車，其佔比為8。12%，魏牌的咖啡系列也是以銷售插電混動車為主，尤拉加上魏牌的總佔在10。5%左右，那麼再加上一點點的建電動皮卡或其他車型，哈弗H6PHEV的銷量還能有多少呢？

在長城汽車的產銷快報裡，公佈的資料只是哈弗品牌的總銷量，沒有具體車型的資料了；這也許是因為哈弗H6和宋系列的差距越拉越大了吧，同期的宋系列銷量為46475輛，這一輛車就幾乎達到了哈弗品牌的總銷量；其次元系列有23503輛，唐系列有15058輛，哈弗品牌相比王朝系列確實被甩開了。

全新哈弗H6DHT-PHEV的定價也沒有什麼競爭力可言，純電短續航版本重合競品長續航選項，在效能和能耗兩方面均無優勢，在平順性方面的表現也沒有優勢；所以這輛車只有以低一些的價格來提升競爭力，可是最終指導價卻令人失望至極。

盲目的自信不僅能在哈弗品牌裡看到，尤拉的銷量越來越差，原因也是搞不清楚自己幾斤幾兩。

尤拉品牌停產了10萬以內的所有車型，並且把原先起售價僅10萬出頭的好貓的定位強行拉昇，之前起售價接近15萬；隨著銷量的不斷下滑，近期才不得不推出了一款低配的選項，可價格仍舊接近13萬，相比老款還是漲價了不少。

可是這輛車只是續航不算長的前置前驅代步車，實測車輛的動力表現中規中矩，在不使用暖風的前提下仍會出現續航里程的“八五折”；駕駛品質中規中矩，這樣的小車似乎不適合定位這麼高。可是尤拉連前置前驅的芭蕾貓都敢於定出19萬起售的指導價，看起來也是沒有什麼不敢做了；然而市場使用者可以選擇不買單，隨著尤拉汽車的價格上漲，這個品牌的未來前景會很迷茫。

近日要推出的閃電貓能否成功也要看定價。

魏牌就不贅述了，摩卡、拿鐵和瑪奇朵，這三輛車各自有燃油版和插電混動版，也就是說一個系列實際有六輛車……四六二十四，平均銷量是多少不用計算了吧。咖啡系列的失敗也是註定的，友商推出插電混動汽車的節點，魏牌咖啡系列第一批發布的車輛用低標準的輕混或油電混合，這兩種車型除了能耗不低以外，其他基本都低於插電混動或增程汽車。所以第一批的咖啡系列是肯定會爆冷的，而隨後推出的插電混動版作為後來者還是沒有價格或技術的優勢，就像是現在的哈弗H6PHEV，這樣的車不會熱銷。

總結：長城汽車的主力從哈弗、尤拉和魏牌，逐步變成下沉中的哈弗，只有燃油車的長城皮卡和坦克，這是很危險的哦；因為只要硬派車型汽車廠商陣營裡出現先行者，也就是出現打造插電混動或增程皮卡與越野車的車企，並且使用雙電機或多電機平臺的話，與長城P2架構（保留縱置四驅並串聯電機）相比也會有碾壓的優勢，除非長城汽車先出手，然而不論是長城皮卡還是坦克越野車到現在為止都沒有車輛的具體量產或上市資訊。

對於這樣的長城汽車，你還有什麼辦法能力挽狂瀾嗎？