［愛卡汽車 愛卡頭條 原創］
5月18日，也就是今天下午14點，樂視將舉辦一場智慧生態釋出會。在此前釋出的預熱海報上，那句“我回來了”以及那個招手的人物剪影引起了網友們的熱議，紛紛猜測是不是賈躍亭會出現在今天的釋出會上。然而，樂視的官方微博很快將海報換成了一張三個人的剪影，後來又索性刪除了這張海報。這裡我們不去討論賈躍亭到底會不會回國，答案在今天下午自會揭曉。真正讓我好奇的是，樂視生態的迴歸能否為賈躍亭和他的Faraday Future增加更多期待值。
不久前，Faraday Future（以下簡稱“FF”）在社交平臺上釋出了一張海報，暗指其首款產品FF 91的量產車型將會在紐約正式釋出。雖然海報上並未提及具體的時間，但是結合此前的訊息，FF目前正準備與特殊目的收購公司PSAC進行合併，並已於今年4月5日向美國證監會提交了S-4上市檔案，這也預示著FF很快便會在納斯達克敲鐘。按照計劃，FF 91將會在合併完成後約12個月內推出。也就是說，FF 91的量產車型很可能會在本月內正式亮相。
今年1月份的時候，FF官方表示FF 91已獲得超過1。4萬輛的訂單。對於一款售價超過百萬的豪車來說，這個預售成績著實讓人眼前一亮。不過，距離FF 91在拉斯維加斯全球首發的時候已經過去了4年零4個月，當初這款車確實讓人感到驚豔，但是如今整個行業正處於快速轉型期，不管是設計還是技術，可以說是每天都在進步。那麼，姍姍來遲的FF 91在當下的市場環境中還有哪些方面值得期待？
在FF 91量產版正式釋出亮相之前，樂視生態高調宣佈“我回來了”，並且時間點如此接近，怎能不讓我們產生遐想。
“買會員送車”有可能嗎？
不知道還有多少人記得2014年4月14日，原本只是一個平淡無奇的日子，卻因為樂視的一場“硬體免費”活動，讓那天變成了一個全民狂歡的節日。僅僅一天，樂視的總銷售額就突破了23。2億。“買會員送電視”的模式不僅將軟硬結合的產品形式展現的淋漓盡致，同時也改變了整個行業的玩法。在賈躍亭看來，硬體不應該成為實現使用者價值的門檻，所以他致力於去硬體成本化，以生態補貼硬體，從而讓硬體進入負利，甚至是免費的時代。
在FF成立之初，賈躍亭就希望能夠透過產品和技術創新、商業模式創新、使用者生態創新和治理架構創新來推動汽車產業變革。那麼，對於即將問世的FF 91，賈躍亭又會帶來哪些創新？當然，“買會員送車”只是一個玩笑。但是，當初樂視用內容服務反哺硬體成本的做法，讓我們看到了賈躍亭所倡導的生態化發展。
如今，這種生態化發展是否會在FF上有所創新，賈躍亭是否會為行業帶來新的打法，這恐怕是比產品本身更加值得期待的事情。
相比於第一個海報上的剪影到底是不是賈躍亭，更讓我感到驚訝的是剪影中的文字，除了樂視超級電視和超級手機之外，還有樂視VR、遊戲手柄、行車記錄儀、智慧音箱、路由器、充電寶、無線麥克風、體感攝像頭、藍芽耳機等，甚至還有超級廚衛，像極了目前正當紅的小米生態鏈。其實早在2013年，賈躍亭就提出了“平臺+終端+內容+應用”產業鏈垂直整合的樂視生態模式。按照他的設計，樂視的7大生態包含內容、電視、手機、汽車、體育、金融、雲。
此外，預熱海報上的字型均為反向，又很容易讓人聯想到賈躍亭早年間提出的“生態化反”。他曾說過：“蘋果透過App引領了人與裝置的互動體驗，但使用者趕場子般在應用間不停切換，生活被孤立的App割裂，這種孤島體驗難道只能透過獨立的App來解決？下一代UI只有真正打通app與app，app與UI系統，透過生態化反讓UI成為生態與終端的互動樞紐，讓體驗不再向硬體和平臺所妥協，才能把簡單還給使用者。”
所謂的“生態化反”，其實就是將各個生態業務糅合到一起，透過產生化學反應釋放出巨大的能量。賈躍亭曾說過，真正的“生態化反”是在各子生態、各業務部門之間形成強大的協同效應，就像自然生態系統一樣，能非常順暢地進行生態迴圈和配合，自然進化出各種新物種、新業務配合、新使用者價值，讓生態系統不斷充實壯大且健康長久。
那麼，對於首款車型即將問世的FF來說，賈躍亭是否會將其融入到樂視的生態鏈裡，進而產生化學反應呢？
此前FF官方只是表示，未來將採用直銷模式走向市場，並利用其線上平臺、自有門店以及合作伙伴門店和展廳進行其資產輕銷售網路的拓展。在中國，FF將藉助綜合汽車服務集團——中國和諧汽車集團來拓展銷售業務。從現有的資訊中，我們無法得得知FF在商業模式上會有哪些創新。不過，我相信隨著樂視智慧生態釋出會的舉辦，以及後續FF 91的問世，謎底很快便會揭曉。賈老闆這次會帶來哪些驚喜，十分值得期待。
市場環境已今非昔比 FF 91能否後來者居上？
當然，不管商業模式怎麼創新，一個好的產品是根本。作為FF的旗艦車型，FF 91在技術層面能否跟得上市場前進的步伐呢？據官方介紹，FF 91所採用的可變電驅動底盤架構（VPA）、三電系統和先進的I。A。I技術在全球範圍內有約900項申請或授權專利保護。其中，VPA平臺是一種滑板式的，模組化智慧車輛開發平臺，它可以根據不同的電機和動力系統配置進行尺寸調整。而I。A。I。技術則為車輛提供了高效能計算、高速網際網路連線、Over-the-air更新、整合第三方應用的開放生態系統。
FF在不久前宣佈，FF 91將採用下一代NVIDIA DRIVE Orin系統級晶片（SoC）。這款晶片包含高達210億個電晶體，並集成了NVIDIA Ampere GPU架構、12個Cortex-A78 ARM 64CPU以及深度學習和計算機視覺加速器，可提供每秒254萬億次操作的效能。同時，FF已選定Velodyne作為鐳射雷達供應商。該公司的固態鐳射雷達感測器Velarray H800採用了微鐳射雷達陣列架構（MLA），專為車規級效能而設計，具有遠距離感知能力和寬廣的視野，同時配備安全導航和防撞預警等功能。
關於其他已知的資訊，FF 91是一臺車長超過5。2米、軸距超過3。2米的大型SUV，這樣的尺寸已經超過了路虎攬勝，逼近勞斯萊斯庫裡南。另外，FF 91將搭載三臺電機，擁有1050匹馬力，並配備浸沒式液冷技術的130千瓦時電池組，百公里加速時間只有不到2。4秒。在車內，FF 91的後排配備了一塊27英寸顯示屏（RSD），可在行駛過程中實現車內影片會議。FF希望打通使用者的家庭場景和辦公室場景，建立第三網際網路生活空間。
從近期公佈的這些資訊來看，或許FF 91擁有不錯的硬體實力，但是其售價也不是普通人可以接受的。要知道，蔚來ES8頂配車型的售價只有55。8萬元，而FF 91的價格甚至要比高合HiPhi 1和特斯拉Model X貴。另外我們再看其他新造車企業，蔚來ET7配備的NIO Aquila 超感系統擁有33個感知硬體，包括1個超遠距高精度鐳射雷達，並採用4顆NVIDIA Drive Orin晶片，算力高達1016TOPS。小鵬P5配備了最新的XPILOT 3。5自動駕駛輔助系統，採用英偉達的Xavier自動駕駛晶片，並搭載大疆Livox的車規級鐳射雷達，可以實現釐米級的高精度測距。
今年1-4月，蔚來、理想、小鵬的累計交付量分別為27，162輛、18，118輛、18，487輛，牢牢佔據著第一梯隊。而在第二梯隊，哪吒汽車累計交付11458輛，零跑汽車累計交付14608輛。目前在國內的電動車市場，除去話題點頗多的特斯拉之外，市場競爭格局已基本穩定。另外，隨著智己、嵐圖、極氪等傳統車企的發力，以及華為、百度、小米、360等科技企業的加入，市場競爭會越來越激烈。這一點從原本籍籍無名的金康塞力斯SF5，在華為技術的加持下一夜爆火便可以窺探一二。在這樣的市場環境下，原本應該在2018年就上市的FF 91，如今會吸引多少人為其買單呢？
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