中排量發動機加上手動變速器，這是一個極富情調的組合。即使不談到傳動效率和換擋速度，手動擋對於喜愛操控性的汽車愛好者來說，仍是「大玩具」；然而，由於 AT和 DCT兩種型別的自動變速器的技術升級， MT （手動變速器）正因傳動效率低、換擋速度慢而逐步退出轎車的歷史舞臺，這樣的組合是否也是理想的選擇？

普通手動變速器配備2。0 t渦輪增壓發動機的車型多為皮卡車型，普通家用車型2。0 t渦輪增壓基本不會配備手動變速器，哈弗H5總體上符合要求，全系標配2。0 t渦輪增壓發動機，且只有手動擋車型，與硬派越野車型一樣，手動擋保證扭矩和動力，同時保證可靠性和穩定性，市面上的幾款手動擋車型都是硬派越野車，包括北汽BJ40手動擋同樣配備2。0 t渦輪增壓發動機

哈佛

H5（引數|圖片）作為硬

派（引數|圖片）越野車型，2。0 t的動力表現還不錯，但自動擋並不能保證扭矩和可靠性，手動擋透過低檔高速可以增加動力和扭矩，同時也能控制成本，提高可靠性，因此哈弗H5這款硬派越野車型，深受消費者的青睞，很多低成本越野越野穿越的消費者，都會選擇哈弗H5北京BJ40新車，目前已取消2。0 t手動配置，因此大多數消費者選擇這款車型，主要是外觀，主要是在城市中使用，因此手動擋並不流行，加上2。3 t手動配置的車型，動力更強。小結：手動擋配2。0 t渦輪增壓，高效能車和越野車用得比較多，主要是為了很好的動力和可靠性，而家用車型多為自動擋。

代表作首先是 KTM公司推出的X-BOW GT車型，指導價為139。8萬元。這輛轎車的車身尺寸為3800*1915*1200，軸距2430 mm，從尺寸上看，它是一輛跑車，而非一輛非常特殊的零門跑車，也就是沒有車門需要直接跨進的軟頂敞篷車。這種獨特的設計使這款車看起來很有親和力，視覺效果就像Mini（引數|圖片）方程式或者二次元世界的卡丁車，如果不是因為它的某個車主的差評，相信它會有不錯的銷量。

該車型配備2。0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率210 kw （286馬力），最大扭矩420 N· m，動力引數早已在2。0T發動機上大放異彩，老款與6擋手動變速器相匹配，可以實現4。1秒的破百分數。對這樣一輛小車來說，達到這個效能水平也的確可以定義為跑車，所以有 MT情懷的人可以考慮一下這輛二手車。新車型也已更換6檔雙離合變速箱，全部X-BOW（引數|圖片）也都是情感型車型。

除X-BOW外，還有一些老款車型也有2。0T和 MT的組合，比如摩根系列的復古跑車，但老款已經不再更新，所以情懷最終還是會消失。現在的主流手動擋效能車只有10萬級還有些選擇，不過排量都不到2。0T；可以參考的選擇是MG6-MT “高鐵版”，這款車雖然採用了1。5 T的小型排量引擎和6 MT的組合，但是百公里加速表現也達到了7。62秒的水平，而主流的2。0T普通前驅轎車也只是達到了7。62秒。

這幾款車都有裝備2。0T汽/柴油發動機的理想選擇，變速箱不僅有 MT，而且仍然是 MT領先選擇。不過，這些車型自然不會考慮到駕駛樂趣，動力體驗一般， NVH控制水平也往往較差，這就是這些車型被定義為商用車的原因。它再次證實了上述觀點： MT在乘用車領域的地位將真正終結，能夠在商用車領域繼續存在僅僅是因為製造成本較低。

摘要：變速箱的技術發展決定了製造成本的不斷降低，同時發動機型別的轉換也決定了多檔變速器的需求；由於未來汽車裝置使用的電機速度高但噪音低，這些機器只需根據發動機輸出功率調整車速，因此變速箱只需調整一檔車速區間，1 AT/1 CVT自然會成為自動擋，這就是現實。