家用MPV正在被越來越多的人接受，它舒適的座椅以及多變的空間完美地契合了二胎家庭的訴求。眾多廠家也是一致看好MPV市場的發展，起亞嘉華、豐田賽那以及現代庫斯途的推出讓“小眾”的MPV市場掀起了一波又一波的熱潮。

新車個個實力不菲，作為老將的 本田奧德賽和別克GL8也依舊能打，一場新老較量就此展開。今天咱們就來看看25萬元的預算，本田奧德賽對比現代庫斯途，究竟誰能夠更勝一籌。

首先我們來看25萬的預算能買到的車型，現代庫斯途的頂配版本售價為21。88萬元，落地25萬綽綽有餘，而本田奧德賽則比較特殊，25萬隻能買到最低配的2。0L 銳。舒享版。

以下我們從5個方面對比，看看誰更值得選擇。

設計

本田奧德賽作為車壇成名多年的老將，外觀經歷了多次更新迭代，不誇張地說，它就是很多人心中家用MPV的樣子，俯衝式的前車頭配上方正的尾部，看上去既運動又不失大氣。

反觀現代庫斯途，它的車身前部看上去更像一臺SUV，後尾部的造型也不夠舒展大氣，看上去多少有些擰巴，再加上刻意勾勒出的輪眉造型，顯得有些不倫不類。

來到內飾，本田奧德賽的換擋桿被安置在了中臺上，主副駕駛座椅之間留出了一條過道，在設計上更討喜；現代庫斯途則採用了傳統的佈局方式，便利性上相比奧德賽差了些，但是它的設計更年輕化，傳統的儀表被換成了一小塊液晶顯示屏，10。4英寸的中控大屏尺寸也比奧德賽的更大，看上去科技感更足，內飾的色彩搭配和用料上也要強於奧德賽。

空間

庫斯途的軸距達到了3055mm，強過奧德賽的2900mm，把兩車第二排腿部空間都調至2拳，奧德賽的第三排腿部空間還有2拳多，略優於庫斯途。

兩車的第二排座椅都支援前後、左右以及靠背調節，奧德賽的第二排座椅前後可調範圍更大，把座椅調至最後，小編1米77的身高，伸直腿竟然夠不到前排座椅，這樣的空間表現屬實恐怖。

庫斯途的第二排座椅前後調節範圍不及奧德賽，但是它的第二排座椅支援高低和腿託調節，而且還都是電動，此外它還配備了座椅加熱和通風功能，在功能性上更勝一籌，後排小桌板也是奧德賽所沒有的配備。

庫斯途的第三排容積為262升，可以裝載至少6個20寸行李箱，但是奧德賽有本田拿手的魔術座椅，後配可以有多種調節方式，實用性更強。

動力

奧德賽搭載的是由2。0L發動機和電動機組成的混動系統，綜合最大功率158kW，匹配的是E-CVT變速箱，這套本田看家的i-MMD混動系統油耗表現優異，質量也控制的相當不錯。

現代庫斯途則是2。0T＋8AT的黃金動力組合，發動機最大功率173。6kW，最大扭矩353N。m，它8。8秒的零百加速成績強過奧德賽，質量穩定性上絲毫不差，只是在油耗上吃了虧。

配置

作為庫斯途的旗艦版本，它的配置相比奧德賽來說已經不能用豐富來形容，它多出了18寸輪轂、前後排頭部氣囊、L2級自動駕駛功能、前後駐車雷達、360度全景影像、發動機啟停、自動駐車、分段式全景天窗、雙側電動門、電動後備箱、感應後備箱、藍芽鑰匙、真皮方向盤、多功能方向盤、方向盤換擋、前後排手機無線充電、皮質座椅、主副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱/通風、駕駛位電動座椅記憶、LED燈、自適應遠近光燈、車內氛圍燈、後視鏡加熱/記憶/鎖車自動摺疊以及後排手動側窗遮陽簾等等功能，無論是舒適性還是被動安全性上，庫斯途都做的更好。

反觀奧德賽的配置簡直素到沒朋友，天窗和後視鏡加熱等基本配置都沒有配備。

動態表現

兩臺車子為了後排空間的最大化都採用了扭力梁式後懸架，結構上的劣勢註定了它們的行駛表現無法和採用了獨立懸架的別克GL8等車型相比。

本田的動態行駛感受差是出了名的，奧德賽同樣如此，行駛在坑窪路面時它的底盤表現並不高階，後排尤其是第三排乘客能明顯的感受到顛簸，高速行駛時它的胎噪和風噪控制的也不好。

庫斯途在非鋪裝路面行駛時也有多餘的跳動，表現一般，不過它高速時的隔音明顯的強過奧德賽，車內要安靜不少。

綜合來看，本田奧德賽和現代庫斯途作為合資品牌入門級MPV的代表，兩者有著相似的空間表現，奧德賽的外觀更討喜，而庫斯途價效比完勝，如果你對品牌和外觀沒有太多執念，25萬的預算想買臺用起來更舒適更貼心的MPV，庫斯途無疑是更好的選擇。

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