祝賀！中國首條跨海高鐵全線鋪軌！你沒看錯，咱們的高鐵，就快要開到海上去了。

咱們中國的基建水平，堪稱世界第一；我們的高鐵技術，也是排名世界首位。二者如果聯手，確實是不同凡響。

這條跨海鐵路，名叫福廈高鐵。顧名思義，這條鐵路就是連線福建省福州市和廈門市的。福廈高鐵全長277。42公里，北起福州市，途經福清西站，莆田站，泉港站，泉州南站，廈門北站，最終到達漳州站。

之所以說它是跨海高鐵，是因為這條鐵路一共經過了3個海灣，不得不修建三段跨海大橋，分別是湄洲灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋和安海灣特大橋。

其中，湄洲灣跨海大橋全長14。7公里，海域施工長10。8公里，於2021年11月13日合龍，並在今年4月15日順利鋪軌。這是整條福廈高鐵中海域線路長、工程量大、工程難度高的一座大橋，也是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

泉州灣跨海大橋全長20。287公里，海上橋樑長度為8。96公里，於2021年8月6日成功合龍，並於今年7月4日宣佈鋪軌完成。

安海灣特大橋全長9。46公里，跨海區段橋樑長度為1。56公里，於2022年4月6日合龍，並於8月25日完成鋪設。至此，福廈高鐵三座跨海大橋全部完成軌道鋪設。

根據計劃，2023年，福廈高鐵就能通車。屆時，福州到廈門的火車將從現在最快的一個半小時縮短到不足一個小時，大大提升了交通速度。

我們知道，在海上建造大橋，需要解決的不只是如何建造的問題，還要面臨後期的許多挑戰。海上風浪比陸地更大，尤其是福建一帶，每年還要經歷颱風的侵襲，如何保證橋樑的穩定就是一個大問題。

相信大家還記得2020年5月5日下午廣東虎門大橋異常抖動的現象，最終專家分析後得出的結論是：當時的風向與虎門大橋接近垂直，引發了渦激共振，導致橋面抖動。同樣是沿海區域的大橋，福廈高鐵的三座大橋甚至直接架設在海上，要如何避免這個問題呢？

以安海灣跨海大橋為例，其橋主樑採用流線箱形結構並附加導流板、減震欄杆、拉索電渦流阻尼器等氣動措施，可以有效地避免一場渦振的發生。即使在沒有風屏障等防風措施的情況下，列車也能夠在8級大風中以350公里/小時的全速行駛，即使出現11級大風，也不需要封閉交通。

建造跨海大橋還要面臨另一項困難，那就是海風、海水的腐蝕。目前來說，高鐵工程結構的抗腐蝕標準是百年抗腐。但是，普通的鋼材和刷漆根本無法抵禦沿海地區的高鹽高溼氣候條件，這該怎麼辦呢？

為了建造安海灣跨海大橋，中國鐵建鐵四院採用了鞍鋼研發的1Ni系耐海洋大氣腐蝕鋼，這是目前世界上超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。其原理大概就是透過向鋼材里加入極少量的鎳元素，從而在鋼材的表面形成緻密的鈍化鏽層，包裹住鋼材的表面。再加上最新研發的超長耐久防腐塗裝材料，橋樑的塗裝防護壽命可以達到30年以上！

說起來你可能不信，《廈門日報》曾經報道，福廈高鐵將是福建省內第一條真正意義上的高鐵，將形成福州到廈門的“一小時生活圈”和廈門、漳州、泉州的 “ 半小時交通圈 ”，極大程度上提高福建的經濟發展，令人期待！