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我們都知道，目前從廣東省直至海南省，需要依靠火車、渡輪的模式轉運客流跨過瓊州海峽，來回約八個小時，費時費力，如果這條跨海通道建成後，以高鐵時速350公里來算，跨過瓊州海峽只需要半個小時內即可到達，將大大減少出行時間，方便兩地客流的互通往來，... [ 檢視更多... ]

之所以說它是跨海高鐵，是因為這條鐵路一共經過了3個海灣，不得不修建三段跨海大橋，分別是湄洲灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋和安海灣特大橋... [ 檢視更多... ]

這就是杭州灣鐵路大橋，長江的海口杭州灣，原來是一座橫跨海洋的大橋，不過是一座公路大橋，北至浙江嘉興海鹽縣，南至寧波市慈溪長約36千米，但從目前交通狀況看，這座橋已經不能滿足需要，因此，用鐵路過海大橋的建設是目前的趨勢，跨海過杭州灣的鐵路大橋... [ 檢視更多... ]

不過，渤海海峽跨海通道的修建，還需要解決兩個突出問題，那就是海洋環境保護和防震安全問題... [ 檢視更多... ]

上圖為萊州灣可見，秦皇島並不屬於渤海灣，而是處在遼東灣的最西側... [ 檢視更多... ]

因為這個地方，不僅需要跨海攻打，而且地廣人稀，物產貧瘠，而且，沒有足夠的兵力很難攻下... [ 檢視更多... ]

圖為吳甬跨海鐵路想象圖當然，作為錢塘江的入海口，杭州灣絕非風平浪靜之地，想要在這一海域內建造大型鐵路橋，難度自然是非常高的，因此，為了確保吳甬跨海鐵路能夠被順利建設，中國曾經規劃了多個設計方案，並最終決定在杭州灣公路橋的上游建立起這座全球最... [ 檢視更多... ]