圖為施工中的吳甬跨海鐵路

隨著長三角地區的道路體系繁忙程度越來越高，現在單純依靠高速公路已經無法滿足當地運力需求了，為了確保穩定的發展勢頭，中國這個基建狂魔選擇了挑戰極限！目前，吳甬跨海鐵路建設工作正在緊鑼密鼓地進行中，中國為了建造這條世界最長的跨海高鐵線路，不惜投資1000億。而在通車後，其執行時速將高達350公里，對於填補交通運力不足、加強長三角地區互聯，能夠發揮巨大的作用。

圖為吳甬跨海鐵路想象圖

當然，作為錢塘江的入海口，杭州灣絕非風平浪靜之地，想要在這一海域內建造大型鐵路橋，難度自然是非常高的，因此，為了確保吳甬跨海鐵路能夠被順利建設，中國曾經規劃了多個設計方案，並最終決定在杭州灣公路橋的上游建立起這座全球最長、建設標準最高的高鐵跨海大橋，以確保載運客流的高速列車能夠順利通行。

而在高鐵不佔用相關線路的時間段，例如深夜和凌晨時分，普通的貨運列車也能“沾光”，透過跨海鐵路橋實現快速點對點發運轉，繼而有效緩解長三角地區日益加劇的貨運壓力。雖然甚至可以這麼說：倘若這座大橋能夠順利建成，那麼，華東沿海的鐵路交通都無需經過杭州進行再次轉接，這意味從上海前往寧波、廣州等地的時間將會減少約1個多小時，還可能更短。

圖為施工前的地質勘探作業

儘管1個小時對於一般人而言並不算長，但是，倘若考慮到高速鐵路列車的運載能力，以及過載列車的巨大載貨量，對於某些大批次、高價值的重要貨物而言，一列又一列執行時間比過去縮短1小時的過載列車，能提供的經濟效益十分顯著，甚至能夠在通車後的未來數年，又或者十幾年之間，讓中國賺回建造這一大橋所需要的成本費用，甚至還能因此獲得更多的長遠利益。

宏觀看來，吳甬跨海鐵路並不僅僅只是一條高速鐵路橋，而且還是中國長三角地區新一輪軌道交通網路建設的一部分，後者的目的，是把包括蘇州和瀘州在內的整個長三角地區用高鐵緊密連結在一起，從而令長江三角洲區域以及周邊城市之間的快速通行得到充分保障。

圖為跨杭州灣橋樑想象圖

此前，杭州灣跨海鐵路大橋的鑽探工程，在2020年12月正式全面啟動，對應的地理勘測也已經完成，施工所需的地質資料已經全部錄入到資料中心，並將會在對應的建築設計計劃中發揮出其應當發揮的作用。在此，我們也期待這一宏大的工程，能夠進一步完善中國軌道網路體系，並進一步縮短全國各大城市之間的時空距離。可以肯定的是，在接下來舟山群島的跨海鐵路同樣建設完畢後，馳騁在浪花之上、代表著“中國速度”的高鐵列車，將會給長三角地區注入更多發展的動力。