1月23日凌晨1時，中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州工務機械段的10餘名鋼軌探傷醫生們在高海拔、低氣溫的軍馬場至張掖區間，完成120公里的探傷作業，為即將到來的春運安全保駕護航。宋佳龍攝

工人日報客戶端記者 康勁 通訊員強科 俱娜 1月22日22時，在綿延千里的祁連山下，世界海拔最高的蘭新高鐵軍馬場車站旁一片漆黑，伸手不見五指，西北風吹的呼呼響。在零下23℃的氣溫裡，中國鐵路蘭州局集團公司蘭州工務機械段的“鋼軌神探”們蓄勢待發，做好車輛出車前的檢查。

“出發！”22時52分，隨著施工負責人崔讓軍的一聲令下，鋼軌探傷 “大車”駕駛的“千萬豪車”GTC-80型鋼軌B超探傷車緩緩啟動，穿梭在軍馬場至張掖西區間高鐵線路上。

2021年春運即將拉開戰幕，這些“鋼軌神探”們迎風冒寒、深夜鏖戰，透過艱辛的真情付出和“通宵達旦”鏖戰，為線路“把診號脈”，發現並消除鋼軌問題隱患，保障春運期間蘭新高鐵列車大密度、高質量執行，讓列車執行更平穩、更安全，讓旅客的返鄉之路更順暢、更放心。

鋼軌在列車執行中會因磨耗和疲勞產生擦傷、裂紋、核傷等內部傷損，若不及時發現，嚴重時會危及行車安全。探傷作業就像人在醫院做B超一樣，鋼軌探傷車探頭利用多組不同角度的超聲波入射鋼軌後，透過反射回波來檢測鋼軌內部是否存在傷損。

鋼軌探傷又是一項繁重又精密的“細工活”，不間斷的資料採集很重要，準確識別資料的資訊更關鍵。作業人員需要熟知“鋼軌傷損模式庫”中的各類“案例”和運用限度資料，以便將檢測資料與模式庫中的情況準確匹配，從而獲得最精準的探傷結果。

發現鋼軌病害具有很大的隨機性，可能一週也不能發現一處病害，也可能一天當中就能發現好幾處病害，所以更不允許出現任何差錯，因此在探傷期間必須不間隙的盯著“B超”資料圖。在鋼軌探傷車裡，有司機、有負責探傷檢測、除錯、軌道巡檢的人員，他們各司其職、相互配合。負責探傷檢測的王沛沛說，“探傷作業人員在工作期間精神要高度集中，如果探傷誤診或者漏診，後果不堪設想。每次作業一般持續三到四個小時，需要一直盯著電子顯示屏做記錄。”

鋼軌探傷車的探輪外面被一層材質為環氧樹脂的塑膠包裹著，長時間執行探輪與鋼軌親密接觸就會使探輪外層磨損，探傷資料就無法採集，需要立即更換探輪。23日零時20分，鋼軌探傷車慢慢的停止。負責更換探傷輪軸的張惟傑快速開啟駕駛室門，一股寒氣瞬間“一湧而進”，他倒吸一口寒氣，穿上厚重的大衣，敏捷迅速的來到車下，只見他躺在冰冷的地面上，迅捷地鬆動螺栓，更換時間雖然只有短短4分鐘，但張惟傑的手已經凍得通紅，哈氣在雙眉凝結成冰。

GTC-80型鋼軌探傷車是我國最新一代探傷車，配備了鋼軌超聲檢測系統、軌道狀態巡檢系統，不但能對鋼軌內部傷損進行準確檢測，還能對鋼軌輪廓、外觀磨耗等引數進行準確測量，其精度達到橫向2毫米、縱向3毫米。

凌晨1時30分，鋼軌探傷車完成了120公里的探傷任務，準點到達張掖西車站。探傷車停輪，作業人員拖著疲憊的身體返回駐地休息。

“高鐵旅客列車安全是鐵路保障運輸安全的政治紅線和職業底線，冬季高鐵探傷作業尤為關鍵，氣溫低鋼軌較為‘脆弱’，探傷就是透過技術手段檢測隱患問題，提高高鐵線路的安全性。”鋼軌探傷車間主任張志軍介紹說。

據瞭解，這臺鋼軌探傷車不辱使命，迎風冒寒奔波在高鐵線路，僅在1月份就完成了寶蘭客專、蘭新線等線路3352公里的探傷任務。春節前，還將“晝伏夜出”，完成1435公里的探傷作業。

為“鋼軌神探們”們點贊，他們利用精湛技術和高科技探出了一條條春運安全平安路。