紅旗可能是該國最有爭議的品牌之一。一度光榮，一度緩慢，並且近年來振興光榮的努力，主動性和每個產品的每一步似乎都有自己的流程，這會引發各種紛爭。經討論，H5也不例外。作為紅旗品牌今年的第一款新車，紅旗H5可以說已經經歷了全面的創新。

紅旗的工程師與設計師或許是最難的一份工作之一。一方面，紅旗有著太多需要傳承的經典，另一方面，產品年輕化的大趨勢下，如何讓產品與品牌實現全面突破，這都是需要考慮的問題。在競爭激烈的高階B級車市場，H5怎樣贏得更多的關注，讓我們一起來聽聽紅旗H5專案團隊裡的成員是怎麼說的。

嘉賓

於洪濤

紅旗銷售公司高階經理

劉玉書

中國第一汽車集團有限公司

造型設計院 主任設計師

傳承還是突破 消費者說了算

外觀設計無疑是紅旗H5引發最大爭議的話題之一：曾經的紅旗轎車經典形象太過深入民心，但希望重新面對普通消費者的H5卻又希望在外觀設計上實現突破。那麼在設計H5的過程中，究竟哪些是該傳承的經典元素，哪些方面應該在設計上有所突破的呢？

在紅旗設計團隊的劉玉書看來，紅旗H5在設計層面上所繼承的更多的體現在精神層面，去繼承紅旗品牌以往的豪華與大氣，但落到具體的實車造型上，更多地會考慮突破。這種突破會體現在許多方面，包括車身的比例、車身形面的處理以及一些具體的設計元素等等，這些都需要去跟隨時代的進步。

當然，即便是H5採用了溜背的造型設計以及年輕化的設計語言，我們還是能透過經典的“高山飛瀑”式前格柵一眼認出它的身份。

作為主要針對普通消費者的紅旗H5，消費者觀點的重要性已經在最高層次上被提及。在這個普遍追求年輕運動的時代，紅旗也必須跟風。前腰的高姿勢，醒目的腰圍，稍滑的尾巴以及尾門上的小鴨子涵蓋了你難以想象會出現在紅旗上的所有這些元素。 H5，並帶來了良好的化學反應。從設計師的角度來看，紅旗的比例和姿勢也是他最滿意的部分。

如何解讀動感外觀與舒適操控的差異感

除了設計師之外，紅旗H5的工程團隊在整個紅旗H5開發調教標定過程當中，也面臨著拿捏一個度，平衡各種取向需求的難題。

全新H5無疑有著頗為運動化的外觀設計，這一度讓我們感覺H5是一款非常突出操控性的車型。然而在進行了試駕之後，我們發現它的懸掛會調得比較軟，更偏重舒適性。對於這種差異感，紅旗H5工程師團隊的於洪濤認為，對於紅旗來說，有些東西是紅旗始終需要一直堅持的。而從使用者的理解來看，紅旗品牌的整體形象也是更偏向於紅旗是一款安全的車、舒適的車。

因此，紅旗的工程師團隊也更傾向於將紅旗的舒適與豪華基因繼承下來，並結合現有的技術資源，首先將舒適性做到最好。他們認為如果過分地強化運動與操控表現，有可能會丟掉了紅旗一貫以來所堅持的基因所在，另一方面，也可能會讓紅旗H5的目標使用者對H5的理解與感受發生偏差。所以他們最終選擇了為紅旗設計了一個年輕而運動的外觀，但在核心層面上則選擇了舒適取向。

在這種思維的指導下，變速箱換擋邏輯、轉向齒比、轉向助力以及底盤懸掛的調教等等都圍繞著舒適性這個原點進行。於洪濤的一句話或許能很好的總結：“我們是紅旗，我們不是寶馬。”

愛之深 責之切

和工程師與設計師一路聊下來，我們會發現設計一款新車，尤其是為紅旗這樣一個品牌在這樣一個時間節點去設計一款新車，真心不是一件容易的事情。因為出自紅旗品牌，H5註定要揹負著比其他品牌車型更多的需求，要承受更多挑剔的眼光，甚至要經歷更多的責難。

所謂愛之深，責之切，或許紅旗也已經清醒地意識到，消費者的責難與爭議，正來源於他們對這個品牌還有著期待，期待紅旗品牌能重現當年的輝煌。我們無法去預料H5未來的市場表現，但堅持以消費者需求為取向，真正地去了解消費者的思維，這樣的方向終歸不會有錯。