基於"創馳藍天"打造，B級車中的"彎道王"，操控足以媲美寶馬3系

雖然我們對日本沒有什麼太大好感，但是日本在工業方面我們是不得不佩服人家的本事。在汽車行業，當時二戰後日本經濟快速復甦，學習美國汽車，然後彎道超車，如今日本汽車行業也是在世界有舉足輕重地位的，我們本土相較於人家其實還有很大差距。

馬自達是一家日本的汽車製造商，相比日產豐田和本田，馬自達名氣稍弱，它的總部設在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車製造商，是世界著名汽車品牌，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。很多人可能認識馬自達都是結實那部外形俊秀的馬自達6，2003年馬自達6來到中國，憑藉著其非凡的外觀及操控性，在當年獲得年度車“彎道之王”的稱號。

目前馬自達6的繼任者已經叫阿特茲了，在阿特茲上，馬自達品牌引以為傲的賣點被展現得淋漓盡致，“魂動”造型設計的美觀程度毋庸置疑，而那種簡潔卻不簡單的內飾設計非常符合一輛“駕駛之車”的風格，而“創馳藍天技術”自吸發動機的經濟性、平順度以及動力輸出方面的優勢也值得肯定。阿特茲目前已經有2019款上市，選擇它的人還是喜歡它的外觀操控，討厭他的人當然討厭因造型受限的車內空間 和比較簡單的內飾。

使用“混動”外觀的阿特茲我想不必多說它的亮眼，2019款馬自達標誌性的盾形格柵中用點矩式鍍鉻取代了原先的多幅式鍍鉻；且前保槓上也取消了霧燈編排，轉而採用了一體式的流暢樣式。雖然改變幅度不大，但從其前臉上卻還是可以看到更為協調與優雅的設計質感。內飾增加了黑白雙色軟硬材質鋪陳，加之雙縫線條紋和鋼琴黑烤漆面板，質感也有所提升。

操控是馬自達阿特茲的靈魂，開上阿特茲你就會知道，它的油門是偏重的，轉向手感是偏輕的，顯然是運動型轎車的特徵。2019款阿特茲使用最新的SKYACTIV-X汽油發動機，2。0升和2。5升自然吸氣發動機的最大功率依然為158馬力和192馬力，但是2。5L並不會引入國內，我覺得這是馬自達的失誤。老款阿特茲使用2。5L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，最大功率141kW，最大扭矩可達252Nm，零百加速並不是阿特茲的強項，但是加速的感覺那種線性也是十分吸引人的。阿特茲的方向盤手感非常輕捷，粗細大小都比較合適，皮質的手感也比較軟。握起來讓你感覺比較容易駕馭。

激烈駕駛的時候，阿特茲給駕駛者的過彎的信心特別大，以為他的轉向極限很高。車身的跟隨性也很不錯，一點多餘的回擺都沒有，也沒有明顯側傾，非常的乾淨利落。阿特茲很快的油門響應也很快，可以說在油門踩下去一半就已經降擋完畢，踩到底後車子已經竄了出去，動力隨叫隨有，因為是自然吸氣，所以輸出線性的快感不是渦輪增壓可以給的，以後這種自吸車也就越來越少了。

阿特茲的很大缺點就是空間，車內空間跟同樣的B級車比相當不佔優勢，後排中間凸起老高，出門後排做三個人中間的乘客很難受，還有就是後排頭部的空間非常小，1米7的個頭坐上去都會頂頭，跟同級別的車型比起來沒有一點優勢，總感覺小了很多，後排的空間設定還是不夠人性化，人機工程學運動的不是很好，後排做的時間長了就會感到腰疼，尤其是中間的乘客。

我們要感謝馬自達的固執和執著，給了我們不一樣的選擇，馬自達品牌不向實用性，不向渦輪增壓低頭的行為其實也是在坑他自己，不過沒有這樣的堅定，哪來“東瀛寶馬”的稱號？對比寶馬3系阿特茲的操控都是驚人的出色，但是價格更低，日後用車費用也更親民，所以馬自達始終都有忠實的粉絲支援。