我出生之後市售過的所有車型裡，公爵Y33是我覺得長得最壞的一個，四眼大燈配上修長又硬朗的線條，妥妥一西裝暴徒。但不幸的是，幾年之後公爵這個車系就徹底消亡了，取而代之的是今天的主角，日產風雅。當我第一次看到這傢伙的時候，不禁感嘆“有其父必有其子啊！”

很多朋友對風雅並不熟悉，可能是因為它相當短暫的生產週期，05年到09年，可以說是曇花一現了。作為法國人接管日產後復興日產計劃的一部分，風雅被寄予厚望推向市場，與皇冠等一系列c級及c+級車正面PK，但很不幸的是，銷量非常慘淡。這個結果也是預料之內，迄今為止，沒有一家車企懸掛原有品牌的高階車型成功過，哪怕是集萬千黑科技於一身的輝騰也不行。之後，風雅退市，懸掛英菲尼迪標誌的M35繼續在國內銷售。

風雅的外觀對比它的父輩要斯文得多，圓滾滾的身子一副人畜無害的樣子，大面積的前燈和尾燈甚至看起來有些呆頭呆腦的。但千萬別被它憨憨的外表唬住了，一代名機VQ35-DE就裝配在這臺車上面，280匹馬力，363牛米，即使放在現在也不過時。該機器一經推出，就連續獲得了2002-2007年度的沃德十佳發動機，並在時隔多年的2016年再度獲此殊榮。

不同於搭載在風度上的VQ30DE，這臺VQ35不是經過簡單擴缸得來的。日產重新設計了缸體，相比VQ30加長了行程，縮小了缸徑，提升發動機在中段轉速的表現。該發動機大量採用鋁合金材料，包括高成本的鍛造麴軸、連桿，可以說是日產千禧年後發動機技術的集中展現了。這臺機器廣泛裝配在日產的各種車型上，家用的譬如頂配天籟、SUV樓蘭，跑車比如350Z，穩定性高，改裝潛力巨大。

另一個無法忽視的重點是，這是一臺後驅車！在國內幾萬塊錢能買到的後驅車可謂屈指可數，同年份的銳志甚至也要賣到五萬多塊錢，但銳志上面可是一臺200匹都不到的弱雞發動機啊，無論在空間、配置還是動力上，都和風雅不是一個量級的，估計風雅便宜就便宜在，沒什麼人知道吧。

再說說配置，相較於當年的日系C級車標杆皇冠來說，風雅的配置就有一些寒酸了。氣囊方面，在風雅身上後排頭部氣簾、後排側氣囊以及膝部氣囊缺席了；座椅方面，主駕駛缺少四向上下調節，前排座椅沒有加熱功能；外後視鏡不能電動摺疊，雖然是自動空調但是沒有溫度分割槽控制系統；除此以外，後排的側遮陽簾以及後擋風遮陽簾都遺憾缺席。可能日產在造風雅的初衷就不是想把它打造成一款豪華行政車而是一臺運動車，既然發動機都這麼強了，其他的就當買發動機送的好了。

提到日產就不得不說它的大沙發，雖然已經是法國“日產”推出的車子了，日產的大沙發精髓在風雅身上被很好地繼承了。現代的豪華品牌更喜歡拿一些五顏六色的燈、木紋塑膠板以及萬國的貼標石英鐘來詮釋豪華，而那個年代日產對豪華的詮釋是很樸素的，給你一張舒服到無可挑剔的椅子，就這麼簡單。當我開著這個大傢伙去接孩子時，甭管上車時多哭多鬧，不用過多久就都陷在後排的日產大沙發裡睡著了，有什麼是比一天忙碌後片刻的小憩更奢侈的呢？

雖然是個C級車，但這車開起來並不無聊。雖然變速箱只有五個檔位，但是降檔很積極。當你深踩油門，這個傢伙一點也不會仗著排量大不降檔，動力瞬間噴薄而出；當你輕踩油門，又會發現這車的油門踏板被設定的相當靈敏，足尖一點點的動作就能在轉速錶上得到反饋，長途駕駛的話，甚至會有些累。不過好在這車有定速巡航，跑高速可就省心多了。

但是，正像開頭講的那樣，或許是因為較低的品牌認可度，或許是因為較高的定價，風雅在國內的日子並不好過，某種程度上，風雅甚至是日產逐漸走向沒落的一個縮影。

再談日產，一陣唏噓。什麼叫一把好牌打得稀爛？日產就是，那個在90年代宣稱要做到汽車行業第一的日產，如今已離我們越來越遠了。