奧迪Q5AT變速箱較勁雙離合，業內人士為你做出瞭解答！

毫無疑問，對於Q5這樣的中型城市SUV來說，無疑是AT變速箱更可靠舒適也更適合。雙離合與AT從傳動來講，最明顯的區別就是動力傳遞中的那個關鍵連線部件。雙離合用的是起步離合器，結構特點甭管好的壞的不用說了，看這種問題的基本都清楚。AT用的是液力變矩器，這是一種靠液壓傳動的部件，最大的特點就是能增扭。

溼式雙離合中的起步離合器其實最早出現在奧迪的Multitronic無級變速箱中，它和現在的雙離合中的離合器極其相似。只不過在CVT中起步離合器負責前進擋和倒擋的切換，在雙離合中負責兩組檔位的切換。當年奧迪的CVT也廣泛用在A6（C5）、A6L（C6）、A4（B6）、A4L（B7）、A5車型上，後來裝車率就很低了，早期也想大眾的雙離合一樣，賠的灰頭土臉。

AT的液力變矩器就很厲害了，這傢伙的歷史比汽車還長，最早用在蒸汽機上，用來緩和蒸汽機的扭矩脈動和傳動，只不過那時候它還沒有增扭的能力所以叫耦合器。現代AT變速箱的變矩器都具有鎖止和增扭的能力。也就是說透過離合器片的鎖止，變矩器可以實現1：1傳動，也能在車低速階段放大發動機的扭矩。

對於城市SUV來說AT變速箱的主要優勢體現在低速蠕行和起步效能上。由於有變矩器的傳動，在車起步階段，變矩器可以放大發動機扭矩，讓起步過程更利索。而雙離合只能依靠摩擦片滑差來“耦合”扭矩，發動機的功率甚至是損失掉一部分的。低速蠕行就相當於無限迴圈的起步過程，肯定也是有變矩器的AT更舒服。這也是雙離合變速箱低速頓挫的根本原因，離合器需要不停的控制滑差來保證蠕行。

Q5L要用的雙離合變速箱在輸入扭矩和傳動扭矩上都和AT相差無幾，甚至更強。但是AT和雙離合的本質區別也決定了，AT在複雜路況下驅動沉重車身的SUV肯定要比雙離合更得心應手。其實與其糾結雙離合還是AT，不如吐槽一下把機械託森差速器換成了片式離合器差速器，這個才是對於一個SUV最嚴重的傷害，也是對奧迪壁虎標誌最狠的打臉。