有車主糾結於六檔手自一體和七擋雙離合，不知道選擇哪一個駕駛效果更好一點。認真說起來，兩個方式各有優勢，這就來詳細分析一下。在技術水平方面，雙離合和AT各有優缺點。AT變速箱技術成熟度高，平順性好。

但成本高，傳動效率低，換擋速度慢。雙離合變速箱傳動效率高，換擋速度快，成本相對較低，但平順性和穩定性比AT稍差。產品級別，再好的技術需要落實到產品中，同樣的技術，不同廠商做出來的，會有很大的不同。

之前做過博越新款和舊款對比測試。當時老博越用的是6AT，新博越用的是7DCT。結果呢？先後體驗了兩輛車後，都投票選出了勝者，那就是七速雙離合新博越。這個結果只能說明在博越上，7DCT優於6AT，但並不代表7DCT優於6AT。

日常駕駛：大驚喜，日常駕駛體驗相當不錯，比上一代長城雙離合好很多；達狗渦輪增壓雙離合匹配，達到世界最佳水平，快速平穩，超越大眾所有車型；說幾個反例吧。雙離合坑很多，比如福特早期的PowerShift。

大眾早期的低速乾式雙離合變速箱等等。技術不斷進步，產品也會更新。關於雙離合與6AT的較量，不要老是用十年前的老眼光看問題。汽車的概念尤其需要與時俱進。由於AT變速箱採用行星齒輪副，傳動效率不高，這也是油耗高的原因之一。

但在換擋過程中卻帶來了平順流暢的體驗。在換檔過程中，軸上沒有齒輪移動，而是透過鎖定不同的皮帶輪來改變速度，自然沒有磨損和發熱的問題。同時，由於齒輪數量多，齒輪接觸面大，行星齒輪傳動扭矩大，耐衝擊，壽命長。

但其製造精度要求較高，相對精密複雜，成本也較高。手自一體變速箱是AT變速箱，是最早的自動變速箱。開發時間長，技術成熟，效能相對穩定可靠。不過AT變速箱的技術壁壘比較高，而且專利技術主要掌握在愛信等幾家公司手裡。

所以對於大眾這樣的大型量產車企來說當然是無法接受的。自吸加6AT目前是馬自達最好的一款。其他搭載AT變速箱的車企以通用車型為主。基本上全系列都是1。5T或者2。0T配9AT。與上一代通用6AT相比，差了些。

效能確實提升了很多。所以你說AT真的那麼好嗎？它還取決於技術設計和工藝設計。奧迪的立式雙離合變速箱很強，沒聽說有什麼問題。普通人當然不會買這種豪車，所以低端車型配備的雙離合變速箱就是我們日常接觸到的雙離合變速箱。

故障當然來自於這類車型。從理論上講，雙離合變速箱的成本可以降低到很低的水平，隨之而來的問題當然是效能和質量。所以並不是說雙離合變速箱不好，而是說好的雙離合變速箱不會在低端市場組裝。總而言之，它是基於需求的。

即家庭用、想帶家人的人、想省油的人，日產和豐田的常年銷量榜以CVT為主；有沒有影響什麼？就像自吸式6AT馬自達可以滿足你一樣，但你不得不承認後排空間有些侷促。這取決於具體情況。如果經常高速跑，可以選擇雙離合變速箱。

但在市區，建議選擇AT變速箱。在市區，雙離合會因為頻繁換擋和過熱而出問題。畢竟不是所有的雙離合都是溼的。雙離合的優點是換擋速度快，可以提前換擋，但其內部結構複雜，尤其是控制換擋的電氣部分，往往會出問題。

對於城市路況，雙離合的劣勢比較明顯，很多時候變速箱的升檔操作是多餘的。但在高速時，這種變速器工作得更好，因為它可以連續升檔而不會因速度差異而導致變速器不必要的操作。可以說，雙離合變速箱在高速行駛時是最好的。

手動變速箱比較平穩，有冷卻系統，扭矩也比較穩定。在城市道路上行駛可以在自動和手動之間切換，從而輕鬆控制車輛的速度。缺點是這種變速箱依賴液壓系統，動力損失大，在節油方面成正比。當然，內摩擦片的磨損也是一大缺點。