現在國產汽車，賣的最好的就是SUV，像哈弗H6，吉利博越，長安CS75PLUS等車，銷量已經要過了同級別的緊湊級SUV。國產SUV雖然賣的好，但是有一個問題不容忽視，那就是油耗，絕大多數國產SUV的油耗，都要比合資品牌得車高不少。

比如哈弗H6這款國產SUV神車，它外觀大氣內飾精美，空間大配置高，安全性也不錯，但是油耗略高。參考油耗軟體，第三代哈弗H6，換裝新的1。5t 169馬力渦輪增壓發動機，換裝新的七速溼式雙離合變速箱，綜合油耗為9。03L。

作為對比，跟H6同為緊湊級SUV的本田CRV，使用1。5T 193馬力渦輪增壓發動機，搭配CVT變速箱的綜合油耗，為7。9L/100km。本田CRV用更大馬力發動機，結果油耗還比哈弗H6低1L出頭，可見國產SUV的油耗之高。

由此可見，把國產SUV稱為油老虎並不是瞎說。出現這種情況，一來跟SUV本身的特性有關，比如高大的車身帶來的高風阻，高自重，比如發動機技術還未完善，變速箱跟發動機的匹配調教也沒有做到爐火純青，這些都會造成國產SUV油耗高。

不過，現在的國產SUV，總體油耗偏高，但是也有一些國產SUV不是油老虎。這些不是油老虎的車，一種是靠著獨特的技術來實現低油耗，另一類，則依靠紮實的發動機技術，已經動力調教來實現低油耗。

依靠獨特技術來實現低油耗的國產SUV盤點

現代汽車發展到現在，基本進入了瓶頸期，無論是發動機熱效率的提升，還是變速箱傳動效率的提升，或者變速箱跟發動機的調教技術，可進步的空間其實不大。

為了進一步降低油耗，很多車企推出三缸機，利用少一個氣缸的天然優勢來節油，但是缺點也很明顯，那就是抑制不住的發動機抖動，影響後期質量。還有的車企，給變速箱加檔位，把6at變成9at，10at，試圖提高變速箱檔位，把發動機轉速保持在最經濟轉速區間。此外，還有加48v輕混系統，加發動機啟停技術等措施，都在換著法子降低油耗。

這些法子，屬於對既有技術進行修補，效果不明顯。在這些既有技術之外，開發新的汽車驅動技術，才能真正實現節油。國產車這邊，依靠獨特技術優勢，讓自己不再是油老虎的國產SUV，首推比亞迪旗下的插混車，比如比亞迪宋PLUS DMi，比亞迪唐DMi。

參考油耗資料，比亞迪宋PLUS DMi這款車，綜合油耗5。44L，比最省油的小型轎車都要省油，這種油耗水平，自然不可能是油老虎。

這種依靠技術優勢來降低油耗的做法，屬於降維打擊。跟傳統燃油車追求高效率發動機，高效率變速箱，良好匹配調教的省油路子比起來，宋PLUS DMi這種車，發動機使用43%熱效率的自吸發動機，熱效率最高，自然省油。使用E-CVT這種行星齒輪結構加驅動電機的變速箱，無極調速，電機驅動，避免了發動機低速扭矩低，油耗高的缺點。自帶55km/120KM純電續航里程，有家用充電樁的情況下，出行成本低至0。1元一公里。

現在的國產SUV，紛紛發力混動技術，依靠技術來解決油耗高的問題。除了比亞迪的插混，奇瑞，吉利，哈弗都有自己的混動技術，相信未來的日子，可以看到更多的低油耗國產SUV面世。

依靠過硬技術實現低油耗的國產SUV盤點

這個分項，依靠過硬技術實現低油耗的國產SUV，首推奇瑞，代表車型就是奇瑞瑞虎8。

參考油耗資料，奇瑞瑞虎8使用了一臺1。6T 197馬力的大馬力發動機，搭配七速溼式雙離合變速箱的自動擋油耗，為8。46L/100km，低油耗低至7。4l/100km，比起本田CRV的7。9L/100km也高不了多少。

出現這種情況，跟奇瑞過硬的技術實力分不開。奇瑞這臺1。6T發動機，使用壓鑄鋁合金缸體，重量僅22kg。所謂“增加一馬力，減重1kg”，透過在發動機缸體減重，油耗更經濟。採用200bar缸內高壓直噴技術，配合博格華納小慣量渦輪增壓器，在2000～5000轉就可以爆發290n/M的最大扭矩，發動機技術位於國際一流水平。

跟發動機匹配的七速溼式雙離合變速箱，是奇瑞聯合格特拉克聯合研發，算是格特拉克結合奇瑞得需求給奇瑞定製的，是世界十佳變速箱之一。這臺變速箱，調教的不錯，升檔快速，平順性好，利用多檔位優勢把發動機轉速保持在經濟轉速區間，控制油耗。同時，需要動力的時候，配合運動模式，深踩油門降檔比較積極，換擋沒有衝擊，也沒有換擋拖曳感，實際表現不錯，說明調教到位。

有著出色的發動機，變速箱技術，奇瑞的車喝著92的油，是典型的大馬力，低油耗國產車，並不輸合資車，也不是油老虎。