購買轎車的人應該非常熟悉本田雅閣作為一名實用的家庭搬運工和通勤工。畢竟，這是多年來最暢銷的汽車（不包括租賃車隊）。和本田使它的中型包裝更令人印象深刻的第十代。
一個很好的例子：新的頂級規格2018年本田雅閣2。0T旅遊它裝載了所有的奢侈品買家期待的東西，如皮革和令人驚訝的逼真的仿木內部，本田的感覺驅動輔助技術，和引擎罩下的熱杆引擎-這是一個遠比基礎雅閣1。5TLX更昂貴，這也不是懶散。
最奢侈的是2018年奧迪A4。隨著豪華轎車銷量大幅下滑，燃油經濟性法規收緊，奧迪在推出第五代車型時，推出了價格更實惠、效率更高的A4Ultra。A4超是最便宜的方式之一，以獲得一個豪華品牌家庭轎車在你的車庫。
A4的起始價格包括豪華的基礎設施，LED燈，天窗和皮革座椅。我們的測試人員添加了一些選項，比如575美元的灰色塗料（只有黑色或白色油漆是唯一免費的顏色）和方便包，它增加了無鍵條目、彩色儀表叢集顯示以及其他一些功能。一些其他的好東西使我們的A4的測試你就可以升級到奧迪了。這兩輛車比你想象的要近得多。兩者都有相同的軸距和重量大約相同。在每輛車的引擎蓋下坐著一個2。0升渦輪增壓的I-4發動機，它驅動前輪。
由於較低的進入成本和更好的燃油經濟性是A4超級跑車存在的原因，它的引擎比其他A4減速器的動力更少，產生190馬力和236磅英尺的扭矩（而2。0T的Quattro系列則是252和273）。動力是透過一個七速雙離合器自動到前輪-奧迪著名的四輪驅動系統，被省略在A4超由於燃油經濟性的原因。這種權衡似乎是值得的，因為它達到了一個令人印象深刻的EPA評級27/37/31英里/市/高速公路/加起來的優質汽油。
本田採取了傳統的豪華轎車與雅閣旅遊2。0T的發動機-超過和減輕壓力。雅閣旅遊2。0T的動力裝置，一個失諧版本的公民R型的2。0升渦輪增壓的I-4，生產252馬力和273磅英尺的扭矩，並與10速自動。該組合體在常規氣體上可以達到22/32/26 mpg。這是升級的引擎從基地192馬力1。5升渦輪增壓I4與CVT-一個組合也可在雅閣之旅。不同之處令人印象深刻。
最糟糕的事情之一可能發生在一個豪華汽車買家，尤其是在低端的購物，是顯而易見的啟示，你和其他人，你得到了“便宜的”。雖然一些基本豪華家庭轎車有一些相當明顯的告訴，A4超隱藏其相對負擔得起的標籤價格很好。A4的裝飾看起來鋒利，即使它的稍微小的車輪和東方礦公寓的灰色油漆。從它的LED標誌性的前照燈，從它急劇皺褶的側翼，到它的順序尾燈，關於A4尖叫的一切，“我做到了！”
“奧迪在利用室內設計來掩蓋材料選擇方面做得非常出色，”副編輯斯科特·埃文斯（ScottEvans）說。“這款設計超現代，看上去很高檔，而且這種質感的銀質塑膠可以很好地製造假木材。”
至於雅閣，如果主流汽車製造商要提供一個可靠的替代豪華汽車，它不能只是在價格和價值上擊敗豪華汽車製造商。本田似乎正在認真對待這一挑戰。雅閣之旅吸引了人們的歡心，梅賽德斯CLS-esque姿態和輪拱充滿了吸引人的19英寸車輪。
“進去，效果是熟悉的本田，但未來主義，”Rechtin說。皮革襯裡的小屋是由舒適的座椅，富麗堂皇的液晶數字顯示器儀表板和儀表板頂部，以及“木材”和緞面金屬裝飾。本田也為細節出汗。它的資訊娛樂系統有一個比A4更大的螢幕，它也更方便使用者，有大圖示和容易導航的使用者介面。就連它的暖通空調控制裝置也不錯，它滾滾的金屬旋鈕以令人滿意的點選旋轉，而且，作為額外的獎勵，旋鈕是藍色還是紅色的背光，這取決於你是在轉動熱量還是空調。
Rechtin說：“所有的按鈕和杆都有觸感止回閥，這是一種優雅的暗示，讓你覺得本田花了額外的時間才能得到這款產品。”功能豐富的客艙是由加熱的座椅前後，一個輕薄的後座，和USB插座遍佈整個艙室。載入的資訊娛樂系統也與CarPlay一起工作。
對於細節的額外關注，雅閣的小屋確實有一些小的缺陷。木材裝飾，雖然看上去不錯，但感覺不像埃文斯所說的那樣，淺灰色的皮革座椅“突顯出一些儀表板和門的零件是多麼的柔軟，尤其是在儀表板和車門相交的角落，兩個相鄰的面板之間似乎有光澤和色差。”
一旦你上路，這些挑剔就很容易被原諒了。本田雅閣是一個可愛的駕駛。埃文斯說：“這是一個成功的組合。”本田的2。0升發動機和10速自動汽車是一個很好的配對，前者似乎總是在它的動力帶和後者無縫地移動。發動機在柔和的節氣門下發出咕嚕聲，但當你要求更多的油門時，發動機發出令人滿意的咆哮聲。Rechtin說：“換檔質量是耳語流暢的，即使是下檔也不會受到傳輸的太大震動。”
雅閣是一個優雅的處理與市場上最精緻的前驅動暫停之一。埃文斯說：“對於一輛中型家庭轎車來說，它在拐角處走得很好。”“它滾得不多，轉向也是準確和精確的。”雅閣汽車也能很好地行駛在簡陋的路面上，除了最粗糙的顛簸之外，它還能將小屋與其他地方隔離開來。然而，在硬加速度下，機艙可以被認為是噪音更大的一側，由於發動機的令人愉悅的咆哮聲，我們的測試裝置登記為38。7 Sones，但它在以每小時65英里的速度巡航時，安靜下來，達到了合理的16。9 Sones。
我們的測試資料似乎支援了我們在路上學到的東西。這裡的亮點是：雅閣是適當的速度從0到60英里每小時，只需要5。8秒，由於它的快速變速箱，它也沒有明顯的渦輪滯後，只需要2。8秒完成45-65英里每小時透過。
相比之下，奧迪A4超缺乏雅閣的優雅。在花了大量時間在MT的長期全輪驅動A4 Quattro，它幾乎感覺奧迪花了更少的時間來設計前驅動版本。油門提示-在超是相當咄咄逼人的，這是很難從一個停止順利地拉開。這使A4感覺比它的7。0秒0-60的時間更快，否則，特別是當A4的前左輪胎剝皮，因為它掙扎的牽引力。
一旦巡航，情況會有所改善。發動機產生良好的中檔扭矩，但奧迪的變速器可能不願下移。我們無法擺脫的感覺是，A4的3。7秒45-65英里的時間將成倍增加，有四名乘客和他們的行李在船上。然而，A4超光速很好地轉到了一個拐角處。轉向是有點麻木，因為股票輪胎的選擇，但身體運動是很好地控制，懸掛是很好地阻尼當騎在惡劣的路面上。客艙也很安靜，我們的儀表記錄為19。6 Sones在全油門加速，幾乎百分之五十比雅閣安靜，14。6索爾斯以每小時65英里的速度行駛。
一輛豪華車在感知價值方面總是會與主流車抗爭；在本田經銷商身上，你的美元似乎比在奧迪（Audi）經銷商身上走得更遠。因此，當涉及到2。0T雅閣旅遊與A4超級跑車的最終問題是很簡單的：隨著奧迪的本田和額外的特點，雅閣有A4沒有，本田是一個更好的豪華車嗎？
這是接近，但在這個四萬的價格點，雅閣旅遊是一個更有說服力的豪華車比A4超。埃文斯說：“奧迪把A4打扮得很好，讓你的眼睛遠離成本節約的措施，但是當你挖一點點的時候，你就會發現它們。”再加上它不完善的道路方式，奧迪就沉沒了。另一方面，協議在定義整體奢華體驗方面做出了很大努力。這並不完美，但它比A4要好一點-更好的駕駛，更復雜的，更有回報的花時間在裡面。奢侈值得嗎？有時候。但在這種情況下，主流是奢侈品。
本田以微弱優勢贏得了這場戰鬥。這可能會讓你們中的一些人對我們的判決猶豫不決。你可能有自己的優先事項，只要實際需要和需要。所以對於那些還在籬笆上的人。
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