某知名電動車品牌頻頻出現安全事故投訴，電動汽車因碰撞發生電池爆炸車輛起火。

節能環保的電動汽車，如何做好電池的安全防護？如何讓車主放心使用？《EV時代》邀請劉昌國總工程師詳細講解。

劉昌國總工程師從事純電動汽車電池研發設計二十餘年，是編寫第一種平板形鋰電池發明專利的發明人。 現任四川南光新能源有限公司總工程師，專注於汽車啟動電池及純電動汽車動力電池研發製造。

電動汽車電池的分類，哪種型別是最佳選擇？

以形狀分為三種：圓形、方形、鋁塑膜軟包裝

以正極材料分為兩種：磷酸鐵鋰材料、三元材料

以負極材料分為兩種：硬碳負極材料、石墨烯材料

劉昌國總工程師：

用方形或圓形的磷酸鐵鋰材料做正極，硬碳負極材料做負極是純電動汽車電池的最佳選擇。電動汽車電池生產現狀是有數量沒有質量，如果要發展新能源汽車產業，數量質量都要抓。

四川南光新能源有限公司工人組裝汽車啟動電源電池包

方形電池疊片車間一角

電池的成本構成？

電池佔整車成本60%，其它佔40%，不用擔心電池質量問題，一般廠家對電池有8年10萬公里的質保，甚至對電池終身質保。

電芯質保等同於電池質保，電芯質保只保電池的電芯，BMS管理系統和電機、電控、整車控制等電子原器件不在質保範圍內。

電池的壽命是多久？消費者更換的成本是多少？

電池的使用壽命為4-5年，如果有電池質保，電池生產廠把需要更換的電池拆解更換新電池即可。

石墨烯做為新增劑使用在電池正極，可以增加電流傳導速度，但使用在負極會損耗部分正極傳導的鋰離子，雖然石墨烯充電速度快，但對電網負荷大，增加電網壓力。

劉昌國總工程師：

增加電池使用壽命，必須使用硬碳負極材料做電池負極，改變鋰電池現狀，任重道遠。

電池的安全隱患？

安全隱患有過充、短路、擠壓、穿刺、高溫等。

三元材料做正極，能量密度提高了，續航里程增加，但是爆炸的風險非常大，比如某知名品牌的電池出事故的機率比較高。並不是所有的電池都會爆炸，以磷酸鐵鋰材料做正極，硬碳材料做負極，爆炸的機率會接近零！

電池之間的連線使用焊接而不是螺絲可規避短路現象，如使用螺絲連線要做防松處理。

焊接電池上蓋車間一角

劉昌國總工程師：

方形或圓形的磷酸鐵鋰材料做正極，硬碳負極材料做負極可最大限度規避安全隱患問題，並且提高充電速度，由於硬碳負極材料起步較晚，目前沒有普及，但在兩年內會完成普及。

電池的汙染？

失效鋰電池回收處理，先全檢，效能好的電池可以梯次使用，效能不好的電池可拆解，進行回收利用。

劉昌國總工程師：

與鉛酸電池相比鋰電池汙染幾乎為零。