前段時間，在車友群裡，看到一車友氣呼呼地在群裡吐槽。內容大概是說：“現在的人啊，為了賺錢，都不要臉了，明明只壞了一個火花塞，偏要我換3個，我偏不聽吧，拿到車去開的時候，抖動還是很明顯，是不是故意整我？”

有人居然附和到“可能看你開70萬的賓士，不坑你坑誰啊？”

花生君實在看不下去了，覺得有些人，要說是患了被迫害妄想症，還不如說他們缺乏車輛的基本常識，

多學習汽車知識，就不會遇到上面的尷尬情況了。

在詳細說明這個問題之前，要明確告訴大家的是：

火花塞1個壞了，另外3個確實也要一起換的！！

這樣才是對你的愛車負責，也減少你的麻煩。

先不急，

我們先複習一下火花塞的作用：

它的作用是把高壓導線（火咀線）送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。

一句話

火花塞就是負責點火的，

空氣和汽油乾柴烈火發生關係的前提

（此處有點汙）

，

就是這個小小的火花塞的功勞

釋放電火花，引爆進氣系統的空氣和燃油

至於回答開頭的問題，為什麼壞了1個火花塞，還需要同時更換其他3個？

注意了！！前方高能！劃重點！！

一般更換火花塞的原因，無非就是以下2個原因：

火花塞意外壞掉

其中1個火花塞意外壞了（例如高壓線短路），車不是不能開，而是會出現

車輛抖動、加速困難、費油

等問題。因為只是換掉壞掉的那個火花塞，那麼

新的火花塞跟其他3個的點火頻率不同。

這是因為全新的火花塞，和被使用過的火花塞點火強度和穩定性方面始終有差別：

由於點火強度不同，

每個缸裡燃油燃燒產生的能量就不同，

也就導致四個缸的動力不平衡，如下解釋圖：

火花塞正常損耗

另外一種情況就是火花塞自然損耗，壽終正寢了。車內所配備的4個火花塞都是同材質，同品牌同型號的（可以把這4個火花塞理解為同年同月同日生的四胞胎），如果1個火花塞壽終正寢了，也意味著其他3個命不久矣了。所以更換已經壽終正寢的時候，順便把其餘三個火花塞一併更換。過不了多久，還是要把其他三個更換，直接一次更換，省心省事！本質原因也同上（新舊火花塞的點火強度差距還是很大的）。

細心的你，可能會問，我想防患於未然，不想等到汽車出現抖動才換，想對火花塞進行定期維護並更換，那麼一般什麼時候需要更換火花塞啊？

根據不同材質的火花塞，更換的週期會不同，這裡有一份不同材質火花塞的更換週期表，大家可以收藏儲存↓↓

另外，補充一個知識點：火花塞的熱值。

熱值就是火花塞能散多少熱。

散熱量大就叫高熱值，散熱量小就叫低熱值。更換火花塞的時候，沒必要讓老闆幫你換一個最高熱值的火花塞，因為

熱值並不是越高越好。

對於效能車來說，例如賽車，發動機功率大、發熱量大，火花塞散熱必須快一點，需要用高熱值的火花塞，才能保證效能的發揮；

But，對於普通家用車來說，熱值太高的火花塞，散熱就會特快，這樣的話，火花塞就一直在冷車狀態工作，時間久了，就會在表面產生一層厚厚的積碳。

被積碳覆蓋的電極，打出的火花會變弱，甚至直接不打火了，

車子就會出現缺缸、失去動力，以及發動機狂抖

等等症狀。

所以普通的家用車，沒必要追求高熱值。按照原有的火花塞熱值就可以了。

除非有需要改裝車輛，很多汽車改裝的基本動作，就是從引擎的點火系統和進氣系統著手。而火花塞和高壓導線就是點火系的首步改動。

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