2018年版的瀏覽器被幾個調整前格柵，頭燈，排管和合金車輪，以及一些新的顏色。 模型有五閥內件，包括基礎探險家，精心XLT越多，豪華有限，這項運動版（審查）和鈦，最豪華的版本。有謠言說，福特也打算引入一個聖效能版本的瀏覽器在接下來的幾個月，由400 +惠普渦輪增壓V6（可能是3。0 l機目前在林肯MKZ和大陸）。 據說，福特下一代瀏覽器在工作，可能為2020； 版將在新的CD6平臺，並與後輪或四輪驅動可能會作為標準裝置。

這將代表回到它的根源。 你會記得，當它首次亮相，瀏覽器是一種拉伸四門版的野馬。 第一個版本坐在一個剛性的後輪驅動底盤和發動機功率命令的四個輪子。 這些天，最近的探險家被構想為單一水體或monoshell車輛前輪驅動系統預設。目前，福特新瀏覽器提供三個引擎，包括基礎3。5 l V6產生290馬力和255磅英尺的扭矩，2。3 l四缸EcoBoost（280馬力和310磅英尺）和3。5 l twin-turbo EcoBoost V6（365馬力和350磅英尺）。 最後的是坐在引擎蓋下運動的版本。 唯一可用的傳輸是一個6速自動，但是可以選擇前輪或全輪驅動。 （除了3。5 l EcoBoost發動機只能搭配全輪驅動）。 買家選擇最後一個設定也得到地形管理系統，允許司機選擇傳輸配置，適應汽車的效能以適應地形驅動，例如泥土、沙子、礫石或雪。

當然，許多買家選擇瀏覽器的拖他們需要的牽引能力。 過去，福特給比現在更高容量的模型； 顯然在某種程度上，該公司意識到，大多數的消費者傾向於購買探險家不打算拉過超過5000磅。 自2011年以來，當這一代亮相，這是官方拖曳模型的能力。 司機只需要推儀表板上的兩個按鈕，左邊的方向盤，自動變速器的調整齒輪的變化需要，甚至汽車慢下來。

最新的內部瀏覽器當前一代亮相以來幾乎沒有變化，除了完成現在已經大大改善了。 導航系統（3）同步的一部分和碰撞預警功能修改和升級。 儀表板功能完全可程式設計儀表組前面的司機，在中心控制檯坐在大螢幕訪問索尼音響系統、導航和氣候的許多接觸命令控制系統，包括前排座位。 WiFi，蘋果CarPlay和Android汽車也可以被新增到包中。

方向盤包含自己的命令，但是這些都是手工的。 當然，前排座位（桶），加熱和通風的運動版。 買家可以選擇兩個或三個席位在第二行，而後排包含必要的專為兒童設計的座位或較小的成年人。 第三行是摺疊式（電動），提供一個巨大的貨倉，這你也折向下時完全是極大的中間行席位。 要訪問這個後方貨物盛會，只需滑動你的腳後保險槓下（雖然你佔有的離岸價，自然）； 自動開啟艙口。 重複這個過程再次關閉艙門，或者您可以使用電源按鈕。 Explorer運動是更精緻的室內裝修，精緻的基礎或XLT模型相比，雖然我不應該誇大這一點，不是不朽的更改。 認為這增加了奢侈品的輕觸。

由於其平臺，同樣的，也支撐著公司的車（福特金牛座和Flex，現在被林肯MKS和MKT），實際上Explorer驅動器的像一個大轎車。 在許多方面power-adjustable駕駛座椅和方向盤意味著你可以調整司機的位置為最大的安慰和最優的可見性，即使罩，坐落在視野。 後座不佔領時，這是一個好主意壓低頭靠，這樣他們不阻礙視線。一旦在路上，很容易採取立即喜歡強大的EcoBoost V6發動機，365馬力的分佈到前面或後輪的先進分動箱配備計算機來確定最佳的權力分配。 自動變速器運作順利，司機可以使用方向盤上的撥片換擋沿著如果需要幫助的事情。

0 - 100 km / h加速了這種動力系統在7秒。 傳球也令人印象深刻的簡單和順利。 知道運動版，當配備高階音訊系統，再現了V8引擎的聲音透過揚聲器。 司機無法控制這個系統（這是相當謹慎的），但是你會得到的氛圍V8。 這個聲音，順便說一下，不是聽見艙外。 這就是所謂的引擎聲音增強或主動噪聲控制，只聽到當發動機正在徵集。操縱的探險家有點笨拙的城市設定，在停車的情況下，但這時間的公路之旅的理想夥伴。 幸運的是，相機有幫助你的時候公園（其中一些必須啟用）輔以公園幫助特性可用平行和垂直的停車！ 這需要一些練習來掌握它們，但一旦他們真的有幫助。

明顯不是一個運動車輛，新瀏覽器，“車”的平臺，提供一個駕駛體驗優於老款，開在提高懸浮液。 制動職責由四個強大的光碟由ABS，而轉向助力的。 20英寸車輪都配有50系列輪胎。平均消費一週後與福特SUV 14。4 l / 100公里在主要城市環境（福特官方統計的14。8 l / 100公里的城市，10。7公路）。在定價方面，2018年的探險家運動起價54199美元。 加入大量的選項（例如電力玻璃全景天窗，背後的螢幕前面頭部和其他好吃的東西），最後統計對於我們的測試人員是59829美元，加上1790美元的送貨費用。